Et si l’avenir de l’Afrique était dans le Golfe? L’exemple du port Ndayane au Sénégal

Après le désengagement des anciennes puissances coloniales, principalement la France et le Royaume-Uni, les pays africains se retrouvent de plus en plus investis par des intérêts économiques et stratégiques d’États davantage soucieux de leurs intérêts que de codéveloppements. Très souvent, les nouvelles puissances désireuses de se développer en Afrique se comportent en effet d’une façon encore plus prédatrice que ce qui pouvait se pratiquer auparavant, tirant même profit de conflits et de la déstabilisation de régions entières.

Dans ce cadre assez désavantageux pour de nombreux États africains, parfois riches en ressources, mais souvent dépourvus de structures étatiques solides, les partenariats réellement équilibrés sont peu nombreux et ils viennent parfois de pays arabes. On a pu notamment le constater avec l’action de l’Arabie saoudite et de plusieurs de ses entreprises, mais aussi et surtout des Émirats arabes unis (EAU).

À titre d’exemple, l’Arabie saoudite, par l’intermédiaire de la National Shipping Company of Saudi Arabia, a annoncé au début du mois de mars la création d’une compagnie de transport maritime en Égypte. Cette société aura vocation à exploiter des navires pour le transport de marchandises, ainsi que de produits chimiques et de pétrole. Déjà, en 2021, le ministre saoudien de l’Investissement avait fait part de l’intérêt du Royaume à investir dans le port de Lomé, au Togo.

Concernant les EAU, ils peuvent s’appuyer sur le troisième opérateur portuaire mondial, DP World. Ainsi, le président sénégalais, Macky Sall, a signé avec cette société un contrat d’investissement de plus de 1 milliard de dollars (1 dollar = 0,91 euro) en 2020 afin de créer de toutes pièces un port à 70 km de Dakar. Le président sénégalais indiquait alors les trois objectifs de ce partenariat: en premier lieu, décongestionner le port de Dakar; donner une impulsion au transport de marchandises, mais surtout, et c’est ce dont l’Afrique manque parfois cruellement, développer une chaîne logistique autour du fret maritime à l’échelle du pays et de l’Afrique de l’Ouest.