L’étau se resserre autour des TPE au Maroc

Un jeune ouvrier marocain fabrique des pots avant de les aligner devant son atelier dans le village des potiers à Marrakech, le 12 décembre 2004. (Photo de Jack Guez / AFP)
Un jeune ouvrier marocain fabrique des pots avant de les aligner devant son atelier dans le village des potiers à Marrakech, le 12 décembre 2004. (Photo de Jack Guez / AFP)
Short Url
Publié le Lundi 20 février 2023

L’étau se resserre autour des TPE au Maroc

  • L’année 2022, censée être une année de reprise économique, a été catastrophique pour les TPE qui représentent plus de 90% du tissu économique du pays
  • Concernant les causes des défaillances des TPE en particulier, Abdellah el-Fergui énumère plusieurs facteurs endémiques, tels que le faible accès au financement, au foncier et aux commandes publiques

CASABLANCA: Les très petites entreprises (TPE) marocaines sont en difficulté. L’année 2022, censée être une année de reprise économique, a été catastrophique pour ce type d’entreprises qui représentent plus de 90% du tissu économique du pays. En effet, le nombre d’entreprises défaillantes s’est établi à douze mille trois cent quatre-vingt-dix-sept en 2022, en hausse de 17,4% par rapport à l’année 2021, selon une étude du cabinet Inforisk. Parmi ces défaillances, 99,2% concernent les TPE, alors que les petites et moyennes entreprises (PME) représentent 0,7% et les grandes entreprises (GE), 0,1%.

«La situation est beaucoup plus grave. Le chiffre des défaillances est plus élevé que celui révélé par cette étude», indique Abdellah el-Fergui, président de la Confédération marocaine des TPE-PME. Selon lui, le nombre de faillites dépasse largement les vingt mille entreprises. «Cette étude n’inclut pas les personnes physiques et les autoentrepreneurs, ainsi que le secteur des services et certaines régions qui sont les plus touchées par ce phénomène», explique M. El-Fergui à Arab News en français.

«La situation est beaucoup plus grave. Le chiffre des défaillances est plus élevé que celui révélé par cette étude.»

L’étude d’Inforisk explique la hausse des défaillances par la faible utilisation de la procédure de sauvegarde (vingt-sept en 2022). «La part des procédures de sauvegarde dans les défaillances en 2022 représente 0,25%, celle des redressements judiciaires est à 0,06%, tandis que la part des liquidations judiciaires, dissolutions, radiations et cessations dans les défaillances représente 99,69%», précise l’étude. Par région, c’est l’axe Casablanca-Rabat-Tanger qui est le plus concerné par ces défaillances (41%), au vu de la concentration des activités économiques sur cet axe, qui est suivi par Marrakech (7%), Fès (6%) et Agadir (4%). Par activité, 33% des entreprises défaillantes opèrent dans le secteur du commerce, 21% dans l’immobilier, 15% dans le bâtiment et travaux publics (BTP) et 8% dans le transport.

Les causes des défaillances des TPE

Concernant les causes des défaillances des TPE en particulier, Abdellah el-Fergui énumère plusieurs facteurs endémiques, tels que le faible accès au financement, au foncier et aux commandes publiques. À cela s’ajoute la crise de la pandémie de Covid-19, la guerre en Ukraine, l’inflation et l’augmentation des prix des matières premières à l’international. «La situation est grave. Tous ces facteurs ont freiné le développement des TPE et ils ont causé la faillite de dizaines de milliers d’entre elles ces trois dernières années. À cause d’une fiscalité contraignante et d’un manque d’accompagnement et de soutien, nombre de TPE risquent de continuer à exister de façon informelle», avertit M. El-Fergui.

S’attaquer au retard des délais de paiement

Rappelons que le problème des retards des délais de paiement figure également parmi les principales causes de défaillances des TPE marocaines. Le gouvernement s’est en effet récemment attaqué à ce fléau en introduisant dans le circuit législatif le projet de loi n°69.21, modifiant la loi n°15.95 formant Code de commerce, édictant des dispositions particulières relatives aux délais de paiement. Ce projet de loi prévoit de fixer des délais maximums de paiement et des pénalités en cas de non-respect de ces délais. Toutefois, les TPE semblent encore une fois «oubliées», regrette Abdellah el-Fergui, car le champ d’application des dispositifs liés aux délais de paiement ne concerne pas les entreprises dont le chiffre d'affaires est inférieur à 2 millions de dirhams (1 dirham = 0,090 euro).


Le pétrole bondit après les déclarations Trump sur la fin du cessez-le-feu avec l'Iran

Les contrats à terme sur le Brent ont progressé de 3,82 dollars, soit 5,15 %, pour atteindre 77,98 dollars le baril à 11h32 (heure saoudienne). (Shutterstock)
Les contrats à terme sur le Brent ont progressé de 3,82 dollars, soit 5,15 %, pour atteindre 77,98 dollars le baril à 11h32 (heure saoudienne). (Shutterstock)
  • Les prix du pétrole ont bondi de plus de 6 % après les déclarations de Donald Trump annonçant la fin du cessez-le-feu avec l’Iran
  • La reprise des tensions au détroit d’Ormuz ravive les craintes sur l’approvisionnement mondial en pétrole, malgré la poursuite possible des négociations

LONDRES: Les cours du pétrole bondissent mercredi après les déclarations de Donald Trump affirmant mettre fin au cessez-le-feu avec l'Iran, dans la foulée d'une reprise des hostilités à la suite d'attaques de bateaux dans le détroit d'Ormuz.

Vers 09H15 GMT (11H15 à Paris), le prix du baril de Brent de la mer du Nord, pour livraison en septembre, s'envolait de 6,45% à 78,94 dollars.

Son équivalent américain, le baril de West Texas Intermediate, pour livraison en août, grimpait de 6,49% à 75,01 dollars.

Les deux références du brut évoluaient à leurs plus hauts niveaux depuis deux semaines.

Le président américain a affirmé mercredi à Ankara que le cessez-le-feu avec l'Iran était "terminé", qualifiant les Iraniens de "menteurs".

"En ce qui me concerne, c'est terminé (...) c'est juste une perte de temps de négocier avec eux, ce sont des menteurs", a-t-il affirmé, interrogé sur le cessez-le-feu avec l'Iran, qu'il a qualifié de pays "malade".

Le locataire de la Maison Blanche a toutefois laissé entendre que les négociateurs pourraient poursuivre les discussions.

Si "le prix du baril a fortement progressé" ce matin, il n'est pas revenu à ses plus hauts atteints durant la guerre, tempère John Plassard, analyste chez Cité Gestion, interrogé par l'AFP.

L'analyste voit davantage une "pause" du cessez-le-feu que sa fin, car si le président américain dit qu'il "est terminé, c'est aussi un moyen de mettre de la pression".

Donald Trump n'a, selon lui, "aucun intérêt à ce que les discussions s'arrêtent totalement", pour des raisons électorales, après avoir mis en avant les prix bas à la pompe dans sa campagne.

Trois navires ont été frappés en 24 heures dans le détroit d'Ormuz, a rapporté l'agence de sécurité maritime britannique UKMTO mardi. Le Qatar et l'Arabie saoudite ont imputé deux de ces attaques à l'Iran.

Dénonçant des "attaques iraniennes" et une "violation flagrante du cessez-le-feu", l'armée américaine a lancé une série de "frappes puissantes" contre l'Iran, touchant plus de 80 cibles, dont des systèmes iraniens de défense antiaérienne.

Ces tirs américains ont déclenché mercredi des représailles de Téhéran, qui a dit avoir attaqué des bases américaines au Koweït et à Bahreïn.

Washington a également rétabli ses sanctions économiques sur le pétrole iranien.

Le protocole d'accord, signé le 17 juin pour mettre fin à la guerre déclenchée le 28 février par l'offensive américano-israélienne contre la République islamique, prévoit la réouverture du passage stratégique d'Ormuz ainsi que la levée des sanctions américaines sur le pétrole iranien.


Le patron de TotalEnergies voit la Syrie comme une «route alternative» pour le pétrole

  • "Aujourd'hui, c'est clair que la situation sécuritaire ne permet pas encore de travailler, mais je trouve que c'est une belle initiative de venir ici, à Damas"
  • "C'est un pays qui est à la croisée des chemins dans le Moyen-Orient"

DAMAS: La Syrie peut devenir un "pays de transit important pour le pétrole qui vient d'Irak vers la Méditerranée", et offrir des "routes alternatives" au détroit d'Ormuz, a déclaré mardi à Damas le patron de TotalEnergies Patrick Pouyanné, en marge de la visite d'Emmanuel Macron.

"Aujourd'hui, c'est clair que la situation sécuritaire ne permet pas encore de travailler, mais je trouve que c'est une belle initiative de venir ici, à Damas", a-t-il dit à des journalistes juste avant l'annonce de l'explosion de deux bombes à proximité de l'hôtel où le président français avait passé la nuit.

"C'est un pays qui est à la croisée des chemins dans le Moyen-Orient", a-t-il ajouté.

Selon lui, "ce qui vient de passer avec le détroit d'Ormuz" dans le Golfe, bloqué durant la guerre américano-israélienne contre l'Iran, "lui donne également plus d'importance", "puisqu'on voit bien que maintenant, si on veut investir au Moyen-Orient, il va falloir qu'on trouve des routes alternatives".

Début avril, l'Irak avait annoncé avoir commencé à transporter du pétrole par camion à travers la Syrie en vue de sa réexportation, en raison de la fermeture du détroit d'Ormuz. L'Irak et la Syrie ont récemment évoqué un projet de restauration de l'oléoduc reliant les deux pays, fermé depuis des décennies.

TotalEnergies a conclu un mémorandum d'entente avec la Syrie pour un bloc d'exploration offshore en Méditerranée, mais n'a pas encore d'autre projet spécifique dans le pays, a souligné Patrick Pouyanné.

Sa visite à Damas, la première depuis la fin de la guerre civile en 2024, vise à "rencontrer les autorités" pour "des prises de contact", a-t-il précisé.

"Laissons au gouvernement le temps de prendre le contrôle de ce pays. Il ne faut pas trop demander" après plus de 13 ans de guerre civile, "il faut être un peu patient", a-t-il ajouté.


Saudia clarifie la vente d’anciens avions Boeing dans un contexte de rapports sur des sanctions

Photo Wikipedia (14 avril 2020) d’un Boeing 777-200 de Saudia, désormais remplacé par des appareils plus récents Airbus et Boeing. (John Taggart / Wikimedia Commons)
Photo Wikipedia (14 avril 2020) d’un Boeing 777-200 de Saudia, désormais remplacé par des appareils plus récents Airbus et Boeing. (John Taggart / Wikimedia Commons)
  • Saudia affirme que des Boeing 777-200 ont été vendus légalement à une société étrangère
  • La compagnie dit n’avoir aucun lien avec les appareils depuis la vente de juin 2023

RIYAD : Le transporteur national saoudien Saudia a clarifié samedi des informations circulant dans les médias et sur les réseaux sociaux concernant le transfert d’avions Boeing 777-200 qu’il possédait auparavant à une compagnie aérienne faisant l’objet de sanctions internationales.

Dans un communiqué publié sur la plateforme sociale X, la compagnie a indiqué que les appareils avaient été vendus le 7 juin 2023 à une société enregistrée en dehors de l’Arabie saoudite, et que la transaction avait été réalisée conformément à toutes les procédures commerciales et juridiques applicables.

« Depuis la finalisation de la vente, Saudia n’a plus aucun lien opérationnel ou commercial avec ces avions », a déclaré la compagnie, sans identifier l’acheteur ni fournir davantage de détails.

Cette déclaration intervient après des rapports et publications en ligne ayant lié d’anciens appareils de Saudia à un transporteur sanctionné, poussant la compagnie à prendre publiquement ses distances avec toute utilisation ultérieure de ces avions.

Saudia, anciennement connue sous le nom de Saudi Arabian Airlines, a été fondée en septembre 1945 et est la plus ancienne compagnie aérienne du Royaume. Selon son site internet, elle exploite actuellement une flotte d’environ 149 avions de passagers.

Sa flotte comprend 95 avions Airbus des familles A320, A321 et A330, ainsi que 54 appareils Boeing incluant les séries 777 et 787 Dreamliner. 

Ce texte est la traduction d’un article paru sur Arabnews.com