Retrouvailles à Dubaï pour le secteur aérien, entre Covid et pression climatique

Un Boeing Bell V-22 Osprey au salon aéronautique de Dubaï. (Photo, AFP)
Un Boeing Bell V-22 Osprey au salon aéronautique de Dubaï. (Photo, AFP)
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Publié le Vendredi 12 novembre 2021

Retrouvailles à Dubaï pour le secteur aérien, entre Covid et pression climatique

  • L'effondrement du trafic aérien au printemps 2020 a terrassé les compagnies aériennes, saignées financièrement et contraintes de parquer des centaines d'avions, faute de passagers
  • Avec cette crise, les compagnies aériennes mondiales devraient encore essuyer une perte cumulée de 51,8 milliards de dollars cette année, estime l'organisation

PARIS : Le salon aéronautique de Dubaï, le premier d'ampleur depuis le début de la pandémie de Covid-19, ouvre ses portes dimanche dans un secteur qui entame sa convalescence mais reste plus que jamais sous pression de l'urgence climatique.


L'effondrement du trafic aérien au printemps 2020 a terrassé les compagnies aériennes, saignées financièrement et contraintes de parquer des centaines d'avions, faute de passagers.


S'il remonte de mois en mois, celui-ci accusait encore en septembre une baisse de 53% par rapport à son niveau de septembre 2019, avant la pandémie.


Les vols internationaux, soumis aux diverses restrictions de déplacement mises en place par les Etats sont plus touchés (-69%), que les vols intérieurs (-24%), "ce qui nous conforte dans l'idée qu'une fois les restrictions de voyage levées, nous pourrons observer une forte demande de la part des passagers", veut croire Willie Walsh, le directeur général de l'Association internationale du transport aérien (Iata).


Avec cette crise, les compagnies aériennes mondiales devraient encore essuyer une perte cumulée de 51,8 milliards de dollars cette année, estime l'organisation.


Le trafic ne devrait revenir à son niveau d'avant-crise qu'entre 2023 et 2025.


"Au Moyen-Orient c'est le pire, la reprise va être la plus longue" avec des compagnies très exposées au trafic international, faisant le pont avec leurs "hubs" entre l'Europe et l'Asie, selon Pascal Fabre, expert aéronautique au cabinet Alix Partners.


Difficile dans ces conditions d'attendre des méga-commandes d'avions comme c'est l'usage d'ordinaire dans ces grand-messes.


"Il y a toujours des surprises lors de ces salons aériens, mais je ne m'attends pas à ce que des annonces sortant de l'ordinaire soient faites", estime Willie Walsh.

Bataille du cargo
Airbus et Boeing viennent quand même en force: A321neo et A350 d'un côté, 737 MAX et 787 Dreamliner de l'autre, notamment. Le géant américain a notamment fait venir de Seattle son futur gros-porteur, le 777X, pas encore certifié. Le Moyen Orient est un marché d'ampleur pour l'appareil qui avait été lancé lors de l'édition 2013 du salon de Dubaï: les deux-tiers des commandes de 777X émanent d'Emirates, Etihad et Qatar Airways. 


Affaibli par une succession de crises internes, "Boeing a besoin de bonnes nouvelles, d'annoncer des choses", explique Michel Merluzeau, expert au cabinet AIR.


Cela pourrait bien être le lancement d'une version fret du 777X pour faire pièce à l'annonce d'Airbus cet été d'un prochain A350 cargo. Sur fond de chaînes logistiques perturbées par le Covid, le fret aérien se porte bien et constitue une source de revenus bienvenus pour les compagnies.


Dans un contexte d'urgence climatique et de pression sociétale, qui ont placé l'ensemble du secteur sur la défensive, l'avionneur européen a choisi pour sa part de présenter une maquette d'un concept d'avion ZEROe, un appareil attendu pour 2035 et qui brûlera de l'hydrogène et non du kérosène, n'émettant donc pas de CO2, principal gaz à effet de serre.


Boeing présentera lui son ecoDemonstrator, un 737 MAX servant de banc d'essai volant pour tester de nouvelles technologies plus vertes.


En octobre, l'Iata, qui rassemble 290 compagnies représentant 83% du trafic mondial, s'est engagée à horizon 2050 à "zéro émission nette" de CO2.


Cette course à la décarbonation ouvre des perspectives aux avionneurs: les compagnies aériennes sont poussées à investir dans des avions plus récents, consommant moins de carburant donc plus rentables et émettant moins de CO2.


Les matériels de défense seront également présents en nombre sur ce salon, alors que les importations d'armements ont grimpé de 25% ces cinq dernières années, selon l'Institut international de recherche sur la paix de Stockholm (Sipri).


Les principaux industriels de défense mondiaux ainsi que des pays comme la France ou les Etats-Unis y présenteront hélicoptères de transport ou d'attaque, avions ravitailleurs ou chasseurs-bombardiers.


Scandale des «vols fantômes»: amende de 66 millions de dollars pour Qantas

Un pêcheur conduit son bateau sur Botany Bay alors qu'un Boeing 737-838 de Qantas Airways décolle de l'aéroport international Kingsford Smith de Sydney, le 3 novembre 2023 (Photo, AFP).
Un pêcheur conduit son bateau sur Botany Bay alors qu'un Boeing 737-838 de Qantas Airways décolle de l'aéroport international Kingsford Smith de Sydney, le 3 novembre 2023 (Photo, AFP).
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  • Le montant de l'amende doit encore être validé par la justice
  • Qantas devrait verser 13 millions de dollars d'indemnisation à 86.000 voyageurs touchés par les annulations ou les reprogrammations bâclées

SYDNEY: La compagnie aérienne australienne Qantas devrait payer une amende de 66 millions de dollars et 13 millions de dollars d'indemnisation à des passagers victimes du scandale des "vols fantômes", annulés ou mal reprogrammés, a affirmé lundi l'organisme de surveillance de la concurrence australien.

Le montant de l'amende doit encore être validé par la justice.

La compagnie "a admis avoir trompé les consommateurs" en annonçant des sièges sur des dizaines de milliers de vols alors qu'ils avaient été annulés, selon la Commission australienne de la concurrence et de la consommation.

Qantas devrait verser 13 millions de dollars d'indemnisation à 86.000 voyageurs touchés par les annulations ou les reprogrammations bâclées, selon cette source.

"La conduite de Qantas était inacceptable", a déclaré la présidente de cette commission, Gina Cass-Gottlieb.

"De nombreux consommateurs auront fait des projets de vacances, d'affaires et de voyage après avoir réservé un vol fantôme qui avait été annulé", a-t-elle déploré.

Qantas a admis que, dans certains cas, les clients avaient réservé des vols qui avaient été annulés "deux jours ou plus" auparavant.

La nouvelle directrice générale de Qantas, Vanessa Hudson, a reconnu que la compagnie aérienne "avait laissé tomber les clients et n'avait pas respecté ses propres règles".

"Nous savons que beaucoup de nos clients ont été affectés par notre incapacité à fournir des notifications d'annulation en temps voulu et nous en sommes sincèrement désolés", a-t-elle déclaré dans un communiqué.

Longtemps surnommée "l'esprit de l'Australie", la compagnie aérienne nationale Qantas, vieille de 103 ans, s'est donné pour mission de redorer son blason après avoir été confrontée à une réaction violente des consommateurs après cette affaire, la flambée des prix des billets et le licenciement de 1.700 membres du personnel au sol pendant la pandémie de Covid-19.

L'ex-PDG de la compagnie aérienne Qantas, Alan Joyce, avait annoncé en septembre sa retraite anticipée.

Le bénéfice net de Qantas a chuté de 13,2% en glissement annuel pour atteindre 869 millions de dollars australiens (526 millions d'euros) au deuxième semestre de 2023, la compagnie affirmant toutefois que la satisfaction des clients s'était améliorée sous l'impulsion de Vanessa Hudson.


Signature d’un partenariat stratégique entre FAMCO KSA et Ashok Leyland

Siège de FAMVO Riyad (Fournie)
Siège de FAMVO Riyad (Fournie)
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  • La taille du marché de la logistique en chaîne en Arabie saoudite est estimée à 1,51 milliard USD en 2024 et devrait atteindre 2,60 milliards USD d’ici 2029, avec une croissance de 11,39 % au cours de la période de prévision (2024-2029
  • L'engagement de FAMCO KSA en faveur de la qualité et de l'innovation l'incite à introduire une nouvelle gamme de solutions, y compris des camions et des autobus.

RIYAD : FAMCO Arabie saoudite a conclu un partenariat stratégique avec Ashok Leyland, un géant mondial et quatrième plus grand fabricant d'autobus au monde. Cette collaboration marque une étape importante dans la feuille de route de FAMCO pour une expansion commerciale rapide dans la région.

Le transport et la logistique sont un objectif majeur des programmes de la Vision 2030 du Royaume et un facteur vital pour les secteurs économiques vers un développement durable.

Fondée en 2011, Al-Futtaim Auto & Machinery (FAMCO) KSA est l'un des principaux fournisseurs de produits et de services au Royaume d'Arabie saoudite, spécialisé dans les secteurs de la construction et de l'énergie. En tant que distributeur exclusif de poids lourds de l'industrie tels que Volvo, Everdigm, CompAir, AGG et SDLG, FAMCO KSA offre des solutions de premier ordre à ses clients.

Stimulée par la Vision 2030, l'Arabie saoudite progresse rapidement vers une transformation et une croissance économique sans précédent. Les analystes du secteur s'attendent à ce que le marché des véhicules utilitaires du pays double presque, passant de 16,76 milliards de dollars US en 2022 à 30,93 milliards de dollars US en 2030.

La taille du marché de la logistique en chaîne en Arabie saoudite est estimée à 1,51 milliard USD en 2024 et devrait atteindre 2,60 milliards USD d’ici 2029, avec une croissance de 11,39 % au cours de la période de prévision (2024-2029).

La stratégie prévoit le développement des infrastructures, le lancement d'un grand nombre de plates-formes et de zones logistiques dans le Royaume, la mise en œuvre de modèles et de systèmes d'exploitation avancés, et l’établissement et l'amélioration de partenariats efficaces entre les secteurs public et privé.

Récemment, Al-Futtaim Auto & Machinery (FAMCO) KSA s'est développé dans l'industrie du transport grâce à un partenariat stratégique avec Ashok Leyland à Riyad. L'engagement de FAMCO KSA en faveur de la qualité et de l'innovation l'incite à introduire une nouvelle gamme de solutions, y compris des camions et des autobus.

Ashok Leyland est une marque établie et redoutable qui détient une part de marché importante dans le segment des bus et des camions. Le constructeur est présent dans plus de 50 pays et propose une large gamme de véhicules commerciaux, notamment des camions, des autobus et des véhicules spéciaux, destinés à des secteurs économiques essentiels tels que la logistique, la construction et les transports publics.

Par ailleurs, le plan comprend des objectifs environnementaux, notamment une durabilité accrue, une réduction de la consommation du carburant de 25 % et la fourniture de solutions intelligentes aux défis du transport grâce à l'adoption de technologies mondiales innovantes de pointe.

Dans le paysage dynamique de l'Arabie saoudite, FAMCO KSA et Ashok Leyland sont deux entités bien placées pour devenir des acteurs à part entière.


Évolution du financement des banques saoudiennes face à la hausse de la demande de prêts hypothécaires, selon S&P Global

Le financement hypothécaire représentait 23,5 % du total des crédits alloués par les banques saoudiennes à la fin de 2023, contre 12,8 % en 2019. (AFP)
Le financement hypothécaire représentait 23,5 % du total des crédits alloués par les banques saoudiennes à la fin de 2023, contre 12,8 % en 2019. (AFP)
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  • l'agence de notation a déclaré que les profils de financement des institutions financières du Royaume devraient subir des changements, principalement en raison d'une initiative soutenue par l'État pour stimuler l'accession à la propriété
  • Les besoins de financement continus de l'initiative économique Vision 2030 et la croissance relativement faible des dépôts, sont susceptibles d'inciter les banques à rechercher d'autres sources de financement

RIYAD : Les banques saoudiennes devraient poursuivre des stratégies alternatives de financement pour faire face à l'expansion rapide des prêts, alimentée par la demande de nouveaux prêts hypothécaires, selon S&P Global.

Dans son dernier rapport, l'agence de notation a déclaré que les profils de financement des institutions financières du Royaume devraient subir des changements, principalement en raison d'une initiative soutenue par l'État pour stimuler l'accession à la propriété.

Selon l'analyse, le financement hypothécaire représentera 23,5 % de l'allocation totale de crédit des banques saoudiennes à la fin de 2023, contre 12,8 % en 2019.

« Les besoins de financement continus de l'initiative économique Vision 2030 et la croissance relativement faible des dépôts, sont susceptibles d'inciter les banques à rechercher d'autres sources de financement, y compris l’externe », a déclaré S&P Global. 

Le rapport prévoit également que cette recherche de financement externe pourrait potentiellement avoir un impact sur la qualité de crédit du secteur bancaire saoudien.

Selon l'agence de notation basée aux États-Unis, la croissance des prêts parmi les banques saoudiennes a dépassé celle des dépôts, avec un ratio prêts/dépôts supérieur à 100 % en 2022, contre 86 % à la fin de 2019.

S&P Global s'attend à ce que cette tendance persiste, en particulier avec les prêts aux entreprises jouant un rôle plus important dans la croissance au cours des prochaines années. « Nous considérons que les banques saoudiennes se tourneront probablement vers des stratégies de financement alternatives pour soutenir cette expansion », indique le rapport.