Les diamants sont les meilleurs amis des Saoudiens, et leur industrie est en pleine expansion.

L'Arabie saoudite a fait des progrès considérables en tant qu'exportateur clé sur le marché mondial du diamant. (Shutterstock)
L'Arabie saoudite a fait des progrès considérables en tant qu'exportateur clé sur le marché mondial du diamant. (Shutterstock)
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Publié le Samedi 12 octobre 2024

Les diamants sont les meilleurs amis des Saoudiens, et leur industrie est en pleine expansion.

  • La demande pour ces bijoux a explosé, grâce à la prospérité économique florissante du Royaume.
  • Cette croissance reflète non seulement le riche patrimoine du pays, mais aussi une évolution plus large vers des expériences de luxe.

RIYAD: Au cours de la dernière décennie, le marché saoudien du diamant est passé d'un segment de luxe de niche à une force dynamique brillante au sein de l'industrie mondiale.

Sous l'effet conjugué de traditions culturelles profondément enracinées et de la prospérité économique florissante du Royaume, la demande de ces bijoux a explosé.

Cette croissance reflète non seulement le riche patrimoine du pays, mais aussi une évolution plus large vers des expériences de luxe, soulignant une nouvelle ère d'opulence dans l'un des marchés les plus riches du monde.

"L'augmentation de la demande de diamants, en particulier dans le secteur du luxe, est due à l'accroissement de la richesse et au désir de vivre des expériences haut de gamme", a déclaré à Arab News Anne Larsen, experte en gemmologie et conseillère en haute joaillerie.

Elle a ajouté: "L'essor des expériences et des produits de luxe dans le secteur du luxe a été le principal facteur de ce changement, en particulier au cours des dernières années".

Anne Larsen, experte en gemmologie et conseillère en haute joaillerie, s'est penchée sur les facteurs à l'origine de l'essor du marché du diamant en Arabie saoudite. (Fournie)
Anne Larsen, experte en gemmologie et conseillère en haute joaillerie, s'est penchée sur les facteurs à l'origine de l'essor du marché du diamant en Arabie saoudite. (Fournie)

Cette tendance s'est accélérée car de plus en plus de consommateurs recherchent des objets uniques comme forme d'expression personnelle.

Cette hausse de la demande se traduit par une évolution du comportement des consommateurs, avec l'arrivée sur le marché de femmes jeunes et indépendantes. Elles optent de plus en plus pour des bijoux de milieu de gamme, privilégiant la qualité et le design plutôt que de grandes pièces ostentatoires.

L'Arabie saoudite a fait des progrès considérables en tant qu'exportateur clé sur le marché mondial du diamant. En 2022, le Royaume a exporté pour 47,2 millions de dollars de diamants, ce qui le place au 36e rang mondial des exportateurs de diamants, selon un rapport de l'Observatoire de la complexité économique.

Les principales destinations des diamants saoudiens étaient Singapour, le Royaume-Uni et Hong Kong, entre autres.

Le marché s'est développé rapidement et, avec les développements en cours, l'Arabie saoudite pourrait potentiellement accroître son influence sur le commerce mondial des diamants.

Les diamants en tant qu'investissement alternatif

Les diamants sont devenus un investissement alternatif unique et ont surpassé les actifs traditionnels tels que le S&P 500.

Les prix démontrant une stabilité à long terme et des gains impressionnants, ils sont devenus attrayants pour les investisseurs à la recherche de diversification.

Selon Larsen, les prix des diamants incolores ont toutefois chuté de 20 pour cent au cours de l'année écoulée, sous l'effet conjugué du marché des diamants de laboratoire, des tensions géopolitiques et de l'évolution de l'offre.

"Je pense qu'il y a plus d'opportunités dans la catégorie des diamants de couleur. Cela est principalement dû à la rareté et à la demande croissante des consommateurs", a déclaré l'experte, ajoutant: "Les diamants ont toujours eu une certaine valeur et ont été une matière première 'chaude', comme l'or."

Alors que le marché du diamant arrive à maturité en Arabie Saoudite, de nombreux investisseurs se sont détournés de l'or en raison de la dynamique favorable des prix.

Dynamique du marché et impact économique

Les salons de la bijouterie organisés dans tout le Royaume sont devenus des plateformes essentielles pour mettre en valeur l'influence de l'Arabie saoudite dans l'industrie du diamant.

Bien que le Royaume ne possède pas de mines de diamants, sa position stratégique dans la chaîne d'approvisionnement mondiale est soulignée par ses excellentes performances à l'exportation et par l'augmentation du nombre de consommateurs.

"Comme les femmes sont les principaux acheteurs de pierres précieuses au Royaume, la conception d'accessoires pour femmes est prioritaire, suivie par les bagues pour hommes", a déclaré Nawwaf Al-Luhaibi, spécialiste de l'industrie des pierres précieuses, à Arab News.

Al-Luhaibi a déclaré que le commerce des pierres précieuses devenait une activité prospère en Arabie saoudite en raison de la disponibilité et de la qualité des pierres précieuses.

De nombreux Saoudiens se lancent de plus en plus dans ce secteur en créant des chefs-d'œuvre innovants et originaux.

"Il y a une forte demande de la part des personnes intéressées, et le nombre d'amateurs dans le domaine des pierres précieuses augmente considérablement", a-t-il déclaré.

Selon un rapport de l'Observatoire de la complexité économique, les importations de diamants du Royaume ont atteint 33,3 millions de dollars en 2022, ce qui en fait le 42e importateur mondial.

Une analyse plus approfondie de l'avenir

Au cours des trois dernières années, un nouveau segment de consommateurs a émergé sur le marché. Il s'agit d'un appétit pour les bijoux de milieu de gamme qui présentent des diamants de haute qualité et un savoir-faire artisanal exceptionnel.

"Il s'agit de la jeune femme adulte indépendante. Ce type de clientèle fait l'objet d'une attention particulière, et pas seulement en Arabie saoudite", a déclaré Larsen.

Elle a ajouté: "Nous constatons que le changement se produit également aux États-Unis, où les jeunes professionnels recherchent des expériences sur le marché du luxe, mais des expériences qui leur offrent des solutions de bonne qualité et respectueuses de l'environnement et qui proviennent souvent d'une marque bien connue".

La demande de gros diamants, traditionnellement associés aux bijoux de mariage, a diminué.

"Les femmes modernes d'aujourd'hui mettent davantage l'accent sur la qualité et le design pour exprimer leur personnalité plutôt que sur l'étalage de la richesse telle que nous l'avons connue jusqu'à présent", a-t-elle déclaré.

Larsen poursuit: "En raison de ce changement, le marché du diamant s'oriente légèrement vers la qualité plutôt que vers la quantité, répondant ainsi aux demandes de nos consommateurs".

Bien que les prix de l'or aient augmenté, l'or et les diamants restent des catégories de marché solides, l'or affichant actuellement une vigueur peut-être encore plus grande.

Avec des investissements continus dans les produits de luxe et un appétit croissant pour les expériences uniques, l'industrie diamantaire saoudienne est prête à poursuivre sa croissance.

Alors que l'Arabie saoudite poursuit son plan de la Vision 2030, favorisant la diversification et la croissance durable, l'industrie du diamant est appelée à jouer un rôle de plus en plus important dans le paysage économique général.

En positionnant les diamants à la fois comme des produits de luxe et des actifs d'investissement viables, le Royaume est prêt à consolider sa position sur le marché mondial du luxe.

Selon un rapport de TechSci Research, une société indienne de conseil en gestion, le marché saoudien des bijoux en or et en diamant - évalué à 3,43 milliards de dollars en 2022 - devrait connaître une forte croissance, avec un taux de croissance annuel composé de 14,07 pour cent jusqu'en 2028.

"L'Arabie saoudite est réputée pour ses bijoux en or et en diamant opulents et complexes, qui reflètent le riche héritage culturel du pays et son statut de plaque tournante mondiale pour l'industrie des pierres précieuses et des bijoux", indique le rapport.

Ce texte est la traduction d’un article paru sur Arabnews.com 

 


Automobile: les équipementiers français pressent Bruxelles d'imposer un contenu local

 Trois des plus gros équipementiers automobiles français ont demandé à Bruxelles d'imposer l'obligation d'un contenu local dans les véhicules, lors des annonces attendues mardi sur la révision de l'interdiction de vendre des voitures neuves autres que tout électriques, selon une lettre consultée lundi. (AFP)
Trois des plus gros équipementiers automobiles français ont demandé à Bruxelles d'imposer l'obligation d'un contenu local dans les véhicules, lors des annonces attendues mardi sur la révision de l'interdiction de vendre des voitures neuves autres que tout électriques, selon une lettre consultée lundi. (AFP)
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  • Les équipementiers européens "contribuent pour 75% à la valeur d'un véhicule et représentent 1,7 million d'emplois" en Europe
  • Mais "les surcapacités mondiales, les importations subventionnées (par le pays exportateur, NDLR) et un déséquilibre commercial accru érodent les fondations de notre industrie"

PARIS: Trois des plus gros équipementiers automobiles français ont demandé à Bruxelles d'imposer l'obligation d'un contenu local dans les véhicules, lors des annonces attendues mardi sur la révision de l'interdiction de vendre des voitures neuves autres que tout électriques, selon une lettre consultée lundi.

Dans cette missive adressée à la présidente de la Commission européenne Ursula von der Leyen et datée du 12 décembre, les dirigeants des équipementiers Valeo, Forvia et OPmobility demandent à la Commission "des mesures claires sur le contenu local lors des annonces du 16 décembre".

Les équipementiers européens "contribuent pour 75% à la valeur d'un véhicule et représentent 1,7 million d'emplois" en Europe, mais "les surcapacités mondiales, les importations subventionnées (par le pays exportateur, NDLR) et un déséquilibre commercial accru érodent les fondations de notre industrie", écrivent Christophe Périllat (Valeo), Martin Fisher (Forvia) et Félicie Burelle (OPmobility).

"Les perspectives actuelles indiquent que 350.000 emplois et 23% de la valeur ajoutée des automobiles dans l'UE sont en danger d'ici 2030 si des mesures fortes ne sont pas prises de manière urgente", ajoutent-ils.

Ces équipementiers soutiennent "la position des ministres français en faveur de +flexibilités ciblées+ dans la réglementation sur (les émissions de) CO2 si elle est assortie de conditions de critères de contenu local, dans l'intérêt des emplois, du savoir-faire dans l'automobile" et de "l'empreinte carbone" en Europe.

Les constructeurs automobiles européens et l'Allemagne notamment réclament depuis des semaines de nets assouplissements dans l'interdiction de vendre des voitures neuves thermiques ou hybrides prévue à partir de 2035.

Les annonces de la Commission sont attendues mardi après-midi.

La semaine dernière, plusieurs ministres français avaient envoyé une lettre aux commissaires européens pour dire qu'ils acceptaient des "flexibilités ciblées", à condition qu'elles s'accompagnent d'une règlementation incitative à la production en Europe.

"On est prêt à faire preuve de flexibilité", avait ensuite expliqué Roland Lescure, ministre français de l'Economie. "Si vous voulez vendre encore un peu de moteurs thermiques en 2035 très bien, mais il faut qu’ils soient faits en Europe", avec "au moins 75% de la valeur ajoutée faite en Europe", avait-il ajouté.


Espagne: amende de 64 millions d'euros contre Airbnb pour avoir publié des annonces de logements interdits

Le gouvernement espagnol a annoncé lundi avoir infligé une amende de 64 millions d'euros à la plateforme Airbnb pour avoir notamment publié des annonces de logements interdits, une infraction qualifiée de "grave", en pleine crise du logement dans le pays. (AFP)
Le gouvernement espagnol a annoncé lundi avoir infligé une amende de 64 millions d'euros à la plateforme Airbnb pour avoir notamment publié des annonces de logements interdits, une infraction qualifiée de "grave", en pleine crise du logement dans le pays. (AFP)
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  • L'amende qui vise Airbnb et atteint précisément 64.055.311 euros est "définitive", a précisé dans un communiqué le ministère de la Consommation
  • "Des milliers de familles vivent dans la précarité à cause de la crise du logement, tandis que quelques-uns s'enrichissent grâce à des modèles économiques qui expulsent les gens de chez eux"

MADRID: Le gouvernement espagnol a annoncé lundi avoir infligé une amende de 64 millions d'euros à la plateforme Airbnb pour avoir notamment publié des annonces de logements interdits, une infraction qualifiée de "grave", en pleine crise du logement dans le pays.

En Espagne, les plateformes de location de courte durée suscitent un vif débat, surtout dans les grandes villes touristiques, où de nombreux habitants leur reprochent de contribuer à la flambée des loyers.

L'amende qui vise Airbnb et atteint précisément 64.055.311 euros est "définitive", a précisé dans un communiqué le ministère de la Consommation, ajoutant que la plateforme basée aux Etats-Unis devait désormais "corriger les manquements constatés en supprimant les contenus illégaux".

"Des milliers de familles vivent dans la précarité à cause de la crise du logement, tandis que quelques-uns s'enrichissent grâce à des modèles économiques qui expulsent les gens de chez eux", a critiqué le ministre de la Consommation, Pablo Bustinduy, cité dans le communiqué.

"Aucune entreprise en Espagne, aussi grande ou puissante soit-elle, n'est au-dessus des lois", a-t-il poursuivi.

L'Espagne a accueilli en 2024 un nombre record de 94 millions de visiteurs, ce qui en fait la deuxième destination touristique dans le monde derrière la France. Ce chiffre pourrait être battu cette année.

Mais si le tourisme est un moteur de l'économie, de nombreux Espagnols dénoncent la congestion des infrastructures, la disparition des commerces traditionnels, remplacés par des boutiques touristiques, et surtout la flambée des loyers, les propriétaires de logements se tournant vers la location touristique, y compris sur Airbnb, nettement plus rentable.

Face à cette poussée de colère, plusieurs régions et municipalités ont annoncé des mesures ces derniers mois, à l'image de la mairie de Barcelone (nord-est), qui a promis de ne pas renouveler les licences de quelque 10.000 appartements touristiques, qui expireront en novembre 2028.

 


La RATP se cherche un ou une présidente

Cette photographie montre le logo de la société française de transports publics RATP, sur un bâtiment à Paris, le 3 mars 2025. (AFP)
Cette photographie montre le logo de la société française de transports publics RATP, sur un bâtiment à Paris, le 3 mars 2025. (AFP)
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  • Après le départ de Jean Castex à la SNCF, l’Élysée s’apprête à nommer rapidement le nouveau président ou la nouvelle présidente de la RATP
  • Plusieurs profils circulent, tandis que la régie fait face à d’importants défis

PARIS: Après le départ de Jean Castex à la SNCF, la RATP se cherche un ou une présidente, dont la nomination pourrait intervenir "rapidement", selon des sources concordantes.

L'annonce se fera par communiqué de l'Elysée en vertu de l'article 13 de la Constitution qui prévoit que le président de la République nomme aux emplois civils et militaires de l'Etat.

Suivront, deux semaines plus tard, deux auditions de l'impétrant devant les sénateurs, puis devant les députés. Les parlementaires ont la possibilité de s'opposer au candidat d'Emmanuel Macron s'ils réunissent trois cinquième de leurs votes cumulés contre le nom choisi par l'Elysée.

En revanche, si le candidat est adoubé par le Parlement, son nom est proposé en conseil d'administration comme nouvel administrateur, puis confirmé dans la foulée par un décret suivant le conseil des ministres.

Depuis l'arrivée de l'ancien Premier ministre Jean Castex à la tête de la SNCF début novembre, les rumeurs se multiplient sur le nom de celui ou celle qui sera chargé de lui succéder aux commandes de la Régie autonome des transports parisiens, vieille dame créée le 21 mars 1948 et désormais plongée dans le grand bain de l'ouverture à la concurrence.

Les articles de presse pèsent les différents "profils" pressentis, politiques ou techniques qui pourraient "faire le job".

Les noms qui reviennent le plus souvent sont ceux de Xavier Piechaczyk, président du directoire du distributeur d'électricité RTE et ex-conseiller énergie-transport de Jean-Marc Ayrault et François Hollande, Alain Krakovitch, actuel directeur des TGV et Intercités à SNCF Voyageurs, Jean-François Monteils, président du directoire de la Société des grands projets (SGP) et selon la Tribune, Valérie Vesque-Jeancard, présidente de Vinci Airways et directrice déléguée de Vinci Airports.

"Si le nom sort de l'Elysée avant la fin de l'année, cela permettrait au PDG de prendre ses fonctions fin janvier-début février" souligne un fin connaisseur des milieux ferroviaires qui requiert l'anonymat.

- "Aller vite" -

"Une entreprise industrielle comme la RATP ne peut pas rester sans pilote très longtemps" souligne une autre source, proche du dossier, qui requiert aussi l'anonymat, avant d'ajouter "il faut aller vite, car c'est aussi une boite politique, la RATP".

Une entreprise aux enjeux d'autant plus complexes, que malgré son ancrage initial parisien, la RATP dépend du financement de la région Ile-de-France pour ses matériels, s'étend de plus en plus loin dans la banlieue, voire en métropole, et gère des réseaux de transports dans 16 pays sur les cinq continents.

En France, elle est notamment pressentie pour gérer les transports ferroviaires régionaux autour de Caen en Normandie à partir de 2027 après avoir répondu - via sa filiale RATP Dev - à des appels d'offre d'ouverture à la concurrence.

A Paris, la RATP est en train d'introduire progressivement de nouveaux matériels sur son réseau. Le nouveau métro MF19 construit par Alstom, ira d'abord sur la ligne 10 puis sept autres lignes (7 bis, 3 bis, 13 d'ici 2027, puis 12, 8, 3 et 7 d'ici 2034).

L'ensemble du processus prendra une dizaine d'années environ de travaux de modernisation sur les lignes concernées: beaucoup d'ingénierie fine à organiser pour réaliser les travaux pendant la nuit sans interrompre le trafic diurne et de désagréments pour les voyageurs.

A échéance plus lointaine, le ou la future patronne devra déterminer la stratégie du groupe dans les nouvelles ouvertures à la concurrence qui se dessinent: les tramway en 2030 puis le métro en 2040.

Sur le réseau de bus francilien, où la RATP a d'ores et déjà perdu son monopole, elle est parvenue à conserver l'exploitation de 70% des lignes d'autobus qu'elle gérait à l'issue des dernières vagues d'appels d'offre de mise en concurrence qui se sont achevées cet automne.

En particulier, elle continue d'exploiter via RATP Dev tous les bus de Paris intra-muros et a engagé un processus de verdissement de sa flotte de bus, financé par Ile-de-France Mobilités (IDFM), l'autorité organisatrice des transports.

Ses concurrents Keolis (filiale de la SNCF), Transdev et l'italien ATM ont pris les rênes le 1er novembre des lignes remportées.