Saudi Aramco affiche un bénéfice de 106,2 milliards de dollars pour 2024

Les recettes totales d'Aramco s'élèveront à 1,63 trillion de francs suisses en 2024. Shutterstock
Les recettes totales d'Aramco s'élèveront à 1,63 trillion de francs suisses en 2024. Shutterstock
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Publié le Mardi 04 mars 2025

Saudi Aramco affiche un bénéfice de 106,2 milliards de dollars pour 2024

  • Dans un communiqué de presse, la société a révélé que son bénéfice net a diminué de 12,39 % par rapport aux 121,3 milliards de dollars de l'année précédente.  
  • Selon le communiqué, le revenu total d'Aramco s'est élevé à 1 630 000 milliards de SR en 2024, ce qui représente une baisse marginale de 0,97 % par rapport à 2023.  

RIYAD : Le géant saoudien de l'énergie Aramco a déclaré un bénéfice net de 398,42 milliards de SR (106,2 milliards de dollars) en 2024, malgré des conditions de marché difficiles, notamment la baisse des prix du pétrole brut, des produits raffinés et des produits chimiques. 

Dans un communiqué de presse, la société a révélé que son bénéfice net a diminué de 12,39 % par rapport aux 121,3 milliards de dollars de l'année précédente.  

Malgré la baisse des bénéfices, la société a augmenté son dividende trimestriel de base de 4,2 % pour le porter à 21,1 milliards de dollars, soulignant ainsi son engagement en faveur du rendement pour les actionnaires. Cela représente une augmentation de 12,7 % au cours des trois dernières années, renforçant ainsi l'accent mis par Aramco sur des paiements durables et progressifs. 

En outre, la société a déclaré un dividende lié à la performance de 0,2 milliard de dollars, qui sera versé au premier trimestre 2025. 

Cette décision intervient alors que l'Arabie saoudite, conformément à la décision de l'OPEP+, a réduit sa production de pétrole de 500 000 barils par jour en avril 2023. Cette réduction, qui est restée en vigueur tout au long de l'année 2024, a également été un facteur clé de la baisse des bénéfices d'Aramco.

« Notre solide revenu net et l'augmentation du dividende de base illustrent la résilience exceptionnelle d'Aramco et sa capacité à tirer parti de sa taille unique, de ses faibles coûts et de ses hauts niveaux de fiabilité pour offrir à ses actionnaires et à ses clients les meilleures performances du secteur », a déclaré Amin H. Nasser, PDG d'Aramco.  

S'exprimant lors d'une conférence de presse téléphonique qui a suivi la publication des résultats financiers, M. Nasser a souligné que les ajustements des dividendes liés à la performance ne devaient pas être considérés comme des réductions inattendues, mais plutôt comme un élément du mécanisme mis en place par l'entreprise pour garantir la valeur actionnariale.  

Selon le communiqué, le revenu total d'Aramco s'est élevé à 1 630 000 milliards de SR en 2024, ce qui représente une baisse marginale de 0,97 % par rapport à 2023.  

Le bénéfice opérationnel du géant de l'énergie s'est élevé à 774,63 milliards de SR en 2024, soit une baisse de 10,79 % par rapport à l'année précédente.  

Le bénéfice du quatrième trimestre d'Aramco s'est aligné sur les attentes des analystes, malgré des charges hors trésorerie d'un montant de 1,7 milliard de dollars. Le total des capitaux propres, après déduction des intérêts minoritaires, s'élevait à 1,45 trillion de SR au 31 décembre 2024, contre 1,53 trillion de SR l'année précédente.

La société prévoit que des dividendes totaux de 85,4 milliards de dollars seront déclarés en 2025. 

En outre, le conseil d'administration d'Aramco a approuvé un dividende lié à la performance de 200 millions de dollars, qui sera distribué au premier trimestre de cette année.   

La société a investi 53,3 milliards de dollars dans des projets d'investissement en 2024, dont 50,4 milliards de dollars consacrés à des dépenses d'investissement organiques. Elle a donné des prévisions d'investissement en capital pour 2025 de 52 à 58 milliards de dollars, en excluant environ 4 milliards de dollars de financement de projets. 

Aramco poursuit sa stratégie de croissance à long terme et s'attend à ce que son activité gazière en amont génère un flux de trésorerie opérationnel supplémentaire de 9 à 10 milliards de dollars d'ici 2030, tandis que son segment en aval pourrait contribuer à hauteur de 8 à 10 milliards de dollars supplémentaires. 

« Aramco vise une augmentation de plus de 60 % de sa capacité de production de gaz commercial d'ici 2030, le champ non conventionnel de Jafurah jouant un rôle clé, le démarrage initial étant prévu plus tard cette année », a déclaré M. Nasser lors de la conférence de presse.

Il a poursuivi : « Le développement en cours du Master Gas System améliorera encore l'accès à l'approvisionnement en gaz domestique.   

En ce qui concerne l'avenir, M. Nasser a déclaré que la demande mondiale de pétrole devrait maintenir son élan en 2025. 

« La demande mondiale de pétrole a atteint de nouveaux sommets en 2024 et nous nous attendons à une nouvelle croissance en 2025 », a déclaré M. Nasser. 

Il a ajouté que la croissance de la demande mondiale devrait atteindre environ 1,3 million de barils par jour, Aramco étant bien placé pour tirer parti de la dynamique du marché tout en maintenant une grande fiabilité, comme en témoigne sa fiabilité de livraison de 99,7 % en 2024.   

« Le marché est à un niveau record. Il est sain. Nous avons vu 104,8 millions de barils en 2024. Nous prévoyons 106,1 millions en 2025, soit une croissance de 1,3 million de barils cette année. La décision attendue de l'OPEP d'augmenter progressivement la production aura certainement un impact positif sur les différentes entreprises au fur et à mesure qu'elle sera mise en œuvre au cours des 18 prochains mois, mais nous en tenons compte », a déclaré M. Nasser.

Nasser a poursuivi : « Mais comme vous le savez, nous recevons toujours notre objectif sur une base mensuelle, et nous agissons en fonction de cet objectif et du quota que nous recevons en ce qui concerne notre production, et sur cette base, les résultats seront visibles à la fin de l'année lorsque nous examinerons notre production totale sur la base des décisions du gouvernement en ce qui concerne le contenu de la production ».   

Il a souligné qu'une « énergie fiable et plus durable » était essentielle à la croissance économique mondiale, ajoutant qu'Aramco progressait dans ses projets visant à maintenir sa capacité maximale durable de production de pétrole brut, à étendre ses capacités gazières et à intégrer davantage ses activités en amont et en aval « afin de capturer une valeur supplémentaire ». 

Conformément à cette stratégie, M. Nasser a indiqué qu'Aramco avait augmenté sa participation dans MidOcean à 49 %, ce qui lui permet de financer une participation supplémentaire dans Port Arthur LNG et de garantir des volumes de GNL estimés à 7,5 millions de tonnes par an.  

Il a également souligné les efforts déployés par la société pour contribuer à la réduction des émissions de gaz à effet de serre. 

« Nous sommes très enthousiastes à l'idée de diversifier nos activités avec l'exploration de nouvelles opportunités dans les minéraux de transition énergétique, comme le lithium en Arabie saoudite. Cela s'inscrit dans notre stratégie de croissance et vise à soutenir notre transition vers les sources d'énergie alternatives », a déclaré Nasser.  

Il a ajouté : « Nous adoptons et déployons également des technologies et des solutions d'intelligence artificielle à l'échelle de nos opérations, ce qui nous permet de gagner en efficacité et de créer de la valeur dans l'ensemble de nos activités. » La discipline en matière de capital est au cœur de la stratégie d'Aramco, ce qui nous permet de générer de la croissance et de capturer de la valeur à travers des solutions énergétiques conventionnelles et nouvelles. »

Ce texte est la traduction d’un article paru sur Arabnews.com


Automobile: les équipementiers français pressent Bruxelles d'imposer un contenu local

 Trois des plus gros équipementiers automobiles français ont demandé à Bruxelles d'imposer l'obligation d'un contenu local dans les véhicules, lors des annonces attendues mardi sur la révision de l'interdiction de vendre des voitures neuves autres que tout électriques, selon une lettre consultée lundi. (AFP)
Trois des plus gros équipementiers automobiles français ont demandé à Bruxelles d'imposer l'obligation d'un contenu local dans les véhicules, lors des annonces attendues mardi sur la révision de l'interdiction de vendre des voitures neuves autres que tout électriques, selon une lettre consultée lundi. (AFP)
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  • Les équipementiers européens "contribuent pour 75% à la valeur d'un véhicule et représentent 1,7 million d'emplois" en Europe
  • Mais "les surcapacités mondiales, les importations subventionnées (par le pays exportateur, NDLR) et un déséquilibre commercial accru érodent les fondations de notre industrie"

PARIS: Trois des plus gros équipementiers automobiles français ont demandé à Bruxelles d'imposer l'obligation d'un contenu local dans les véhicules, lors des annonces attendues mardi sur la révision de l'interdiction de vendre des voitures neuves autres que tout électriques, selon une lettre consultée lundi.

Dans cette missive adressée à la présidente de la Commission européenne Ursula von der Leyen et datée du 12 décembre, les dirigeants des équipementiers Valeo, Forvia et OPmobility demandent à la Commission "des mesures claires sur le contenu local lors des annonces du 16 décembre".

Les équipementiers européens "contribuent pour 75% à la valeur d'un véhicule et représentent 1,7 million d'emplois" en Europe, mais "les surcapacités mondiales, les importations subventionnées (par le pays exportateur, NDLR) et un déséquilibre commercial accru érodent les fondations de notre industrie", écrivent Christophe Périllat (Valeo), Martin Fisher (Forvia) et Félicie Burelle (OPmobility).

"Les perspectives actuelles indiquent que 350.000 emplois et 23% de la valeur ajoutée des automobiles dans l'UE sont en danger d'ici 2030 si des mesures fortes ne sont pas prises de manière urgente", ajoutent-ils.

Ces équipementiers soutiennent "la position des ministres français en faveur de +flexibilités ciblées+ dans la réglementation sur (les émissions de) CO2 si elle est assortie de conditions de critères de contenu local, dans l'intérêt des emplois, du savoir-faire dans l'automobile" et de "l'empreinte carbone" en Europe.

Les constructeurs automobiles européens et l'Allemagne notamment réclament depuis des semaines de nets assouplissements dans l'interdiction de vendre des voitures neuves thermiques ou hybrides prévue à partir de 2035.

Les annonces de la Commission sont attendues mardi après-midi.

La semaine dernière, plusieurs ministres français avaient envoyé une lettre aux commissaires européens pour dire qu'ils acceptaient des "flexibilités ciblées", à condition qu'elles s'accompagnent d'une règlementation incitative à la production en Europe.

"On est prêt à faire preuve de flexibilité", avait ensuite expliqué Roland Lescure, ministre français de l'Economie. "Si vous voulez vendre encore un peu de moteurs thermiques en 2035 très bien, mais il faut qu’ils soient faits en Europe", avec "au moins 75% de la valeur ajoutée faite en Europe", avait-il ajouté.


Espagne: amende de 64 millions d'euros contre Airbnb pour avoir publié des annonces de logements interdits

Le gouvernement espagnol a annoncé lundi avoir infligé une amende de 64 millions d'euros à la plateforme Airbnb pour avoir notamment publié des annonces de logements interdits, une infraction qualifiée de "grave", en pleine crise du logement dans le pays. (AFP)
Le gouvernement espagnol a annoncé lundi avoir infligé une amende de 64 millions d'euros à la plateforme Airbnb pour avoir notamment publié des annonces de logements interdits, une infraction qualifiée de "grave", en pleine crise du logement dans le pays. (AFP)
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  • L'amende qui vise Airbnb et atteint précisément 64.055.311 euros est "définitive", a précisé dans un communiqué le ministère de la Consommation
  • "Des milliers de familles vivent dans la précarité à cause de la crise du logement, tandis que quelques-uns s'enrichissent grâce à des modèles économiques qui expulsent les gens de chez eux"

MADRID: Le gouvernement espagnol a annoncé lundi avoir infligé une amende de 64 millions d'euros à la plateforme Airbnb pour avoir notamment publié des annonces de logements interdits, une infraction qualifiée de "grave", en pleine crise du logement dans le pays.

En Espagne, les plateformes de location de courte durée suscitent un vif débat, surtout dans les grandes villes touristiques, où de nombreux habitants leur reprochent de contribuer à la flambée des loyers.

L'amende qui vise Airbnb et atteint précisément 64.055.311 euros est "définitive", a précisé dans un communiqué le ministère de la Consommation, ajoutant que la plateforme basée aux Etats-Unis devait désormais "corriger les manquements constatés en supprimant les contenus illégaux".

"Des milliers de familles vivent dans la précarité à cause de la crise du logement, tandis que quelques-uns s'enrichissent grâce à des modèles économiques qui expulsent les gens de chez eux", a critiqué le ministre de la Consommation, Pablo Bustinduy, cité dans le communiqué.

"Aucune entreprise en Espagne, aussi grande ou puissante soit-elle, n'est au-dessus des lois", a-t-il poursuivi.

L'Espagne a accueilli en 2024 un nombre record de 94 millions de visiteurs, ce qui en fait la deuxième destination touristique dans le monde derrière la France. Ce chiffre pourrait être battu cette année.

Mais si le tourisme est un moteur de l'économie, de nombreux Espagnols dénoncent la congestion des infrastructures, la disparition des commerces traditionnels, remplacés par des boutiques touristiques, et surtout la flambée des loyers, les propriétaires de logements se tournant vers la location touristique, y compris sur Airbnb, nettement plus rentable.

Face à cette poussée de colère, plusieurs régions et municipalités ont annoncé des mesures ces derniers mois, à l'image de la mairie de Barcelone (nord-est), qui a promis de ne pas renouveler les licences de quelque 10.000 appartements touristiques, qui expireront en novembre 2028.

 


La RATP se cherche un ou une présidente

Cette photographie montre le logo de la société française de transports publics RATP, sur un bâtiment à Paris, le 3 mars 2025. (AFP)
Cette photographie montre le logo de la société française de transports publics RATP, sur un bâtiment à Paris, le 3 mars 2025. (AFP)
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  • Après le départ de Jean Castex à la SNCF, l’Élysée s’apprête à nommer rapidement le nouveau président ou la nouvelle présidente de la RATP
  • Plusieurs profils circulent, tandis que la régie fait face à d’importants défis

PARIS: Après le départ de Jean Castex à la SNCF, la RATP se cherche un ou une présidente, dont la nomination pourrait intervenir "rapidement", selon des sources concordantes.

L'annonce se fera par communiqué de l'Elysée en vertu de l'article 13 de la Constitution qui prévoit que le président de la République nomme aux emplois civils et militaires de l'Etat.

Suivront, deux semaines plus tard, deux auditions de l'impétrant devant les sénateurs, puis devant les députés. Les parlementaires ont la possibilité de s'opposer au candidat d'Emmanuel Macron s'ils réunissent trois cinquième de leurs votes cumulés contre le nom choisi par l'Elysée.

En revanche, si le candidat est adoubé par le Parlement, son nom est proposé en conseil d'administration comme nouvel administrateur, puis confirmé dans la foulée par un décret suivant le conseil des ministres.

Depuis l'arrivée de l'ancien Premier ministre Jean Castex à la tête de la SNCF début novembre, les rumeurs se multiplient sur le nom de celui ou celle qui sera chargé de lui succéder aux commandes de la Régie autonome des transports parisiens, vieille dame créée le 21 mars 1948 et désormais plongée dans le grand bain de l'ouverture à la concurrence.

Les articles de presse pèsent les différents "profils" pressentis, politiques ou techniques qui pourraient "faire le job".

Les noms qui reviennent le plus souvent sont ceux de Xavier Piechaczyk, président du directoire du distributeur d'électricité RTE et ex-conseiller énergie-transport de Jean-Marc Ayrault et François Hollande, Alain Krakovitch, actuel directeur des TGV et Intercités à SNCF Voyageurs, Jean-François Monteils, président du directoire de la Société des grands projets (SGP) et selon la Tribune, Valérie Vesque-Jeancard, présidente de Vinci Airways et directrice déléguée de Vinci Airports.

"Si le nom sort de l'Elysée avant la fin de l'année, cela permettrait au PDG de prendre ses fonctions fin janvier-début février" souligne un fin connaisseur des milieux ferroviaires qui requiert l'anonymat.

- "Aller vite" -

"Une entreprise industrielle comme la RATP ne peut pas rester sans pilote très longtemps" souligne une autre source, proche du dossier, qui requiert aussi l'anonymat, avant d'ajouter "il faut aller vite, car c'est aussi une boite politique, la RATP".

Une entreprise aux enjeux d'autant plus complexes, que malgré son ancrage initial parisien, la RATP dépend du financement de la région Ile-de-France pour ses matériels, s'étend de plus en plus loin dans la banlieue, voire en métropole, et gère des réseaux de transports dans 16 pays sur les cinq continents.

En France, elle est notamment pressentie pour gérer les transports ferroviaires régionaux autour de Caen en Normandie à partir de 2027 après avoir répondu - via sa filiale RATP Dev - à des appels d'offre d'ouverture à la concurrence.

A Paris, la RATP est en train d'introduire progressivement de nouveaux matériels sur son réseau. Le nouveau métro MF19 construit par Alstom, ira d'abord sur la ligne 10 puis sept autres lignes (7 bis, 3 bis, 13 d'ici 2027, puis 12, 8, 3 et 7 d'ici 2034).

L'ensemble du processus prendra une dizaine d'années environ de travaux de modernisation sur les lignes concernées: beaucoup d'ingénierie fine à organiser pour réaliser les travaux pendant la nuit sans interrompre le trafic diurne et de désagréments pour les voyageurs.

A échéance plus lointaine, le ou la future patronne devra déterminer la stratégie du groupe dans les nouvelles ouvertures à la concurrence qui se dessinent: les tramway en 2030 puis le métro en 2040.

Sur le réseau de bus francilien, où la RATP a d'ores et déjà perdu son monopole, elle est parvenue à conserver l'exploitation de 70% des lignes d'autobus qu'elle gérait à l'issue des dernières vagues d'appels d'offre de mise en concurrence qui se sont achevées cet automne.

En particulier, elle continue d'exploiter via RATP Dev tous les bus de Paris intra-muros et a engagé un processus de verdissement de sa flotte de bus, financé par Ile-de-France Mobilités (IDFM), l'autorité organisatrice des transports.

Ses concurrents Keolis (filiale de la SNCF), Transdev et l'italien ATM ont pris les rênes le 1er novembre des lignes remportées.