L'économie irlandaise peut survivre à la réforme de l'OCDE, selon des experts

Selon l'OCDE, cet accord permettra de générer 150 milliards de dollars supplémentaires de ressources fiscales dans le monde (Photo, AFP).
Selon l'OCDE, cet accord permettra de générer 150 milliards de dollars supplémentaires de ressources fiscales dans le monde (Photo, AFP).
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Publié le Samedi 03 juillet 2021

L'économie irlandaise peut survivre à la réforme de l'OCDE, selon des experts

  • Jeudi, 130 pays se sont accordés pour mieux taxer les multinationales, avec notamment un taux minimum d'impôt «d'au moins 15%»
  • Or l'Irlande pratique depuis 2003 un taux de 12,5%, très faible par rapport aux autres pays européens, ce qui lui a permis d'accueillir le siège européen de toute une série d'entreprises

LONDRES: Avec la réforme fiscale mondiale de grande envergure qui s'annonce, l'Irlande et son faible taux d'imposition sur les sociétés a sur le papier beaucoup à perdre. Mais en réalité, elle pourrait bien finir par s'en accommoder, selon des experts interrogés.

Jeudi, 130 pays se sont accordés pour mieux taxer les multinationales, avec notamment un taux minimum d'impôt « d'au moins 15% ». L'Irlande n'a pas signé ce texte conclu à l'OCDE (Organisation de développement et de coopération économique), tout en affirmant le « soutenir dans l'ensemble ».

Selon l'OCDE, cet accord permettra de générer 150 milliards de dollars supplémentaires de ressources fiscales dans le monde, d'adapter le système de taxation à l'économie moderne et de soutenir des finances publiques mises à mal par la crise du coronavirus.

Or l'Irlande pratique depuis 2003 un taux de 12,5%, très faible par rapport aux autres pays européens, ce qui lui a permis d'accueillir le siège européen de toute une série d'entreprises américaines, géants de la technologie et de la pharmacie, dont les bénéfices ont explosé pendant la pandémie.

Modèle « plus durable »

Aux yeux de certains analystes, l'économie irlandaise est trop dépendante des multinationales comme Facebook, Apple ou Google.

A elles seules, dix entreprises représentaient 51% des recettes de l'impôt sur les sociétés en Irlande l'an dernier.

Le Trésor irlandais s'attend à perdre deux milliards d'euros par an à partir de 2025 si le taux minimum de l'OCDE entre en vigueur.

Selon les chercheurs d'Oxford economics, l'accord à l'OCDE ferait de l'Irlande l'un des Etats les plus endettés d'Europe, alors qu'il est déjà confronté aux difficultés nées du retrait de son voisin britannique de l'Union européenne.

Cependant, si l'on considère qu'y compris des paradis fiscaux comme les îles Caïmans ont signé l'accord, Dublin sait que « ce n'est qu'une question de temps », estime la professeure d'économie Lucie Gadenne, de l'université de Warwick.

L'exemption des services financiers dans l'accord, favorable au Royaume-Uni, suggère que l'Irlande pourrait obtenir ses propres concessions.

« L'Irlande essaie de maximiser son pouvoir de négociation en tenant bon et en faisant pression sur les discussions au niveau européen », souligne Gadenne.

Si son « modèle de paradis fiscal (...) lui a bien servi », le pays « doit peut-être passer à un modèle économique plus durable », ajoute-t-elle.

Craintes exagérées

Selon John FitzGerald, du Trinity College Dublin, ex-membre de la Banque centrale irlandaise, les craintes irlandaises sont exagérées.

« Je ne vois pas de raison de ne pas l'adopter si les Etats-Unis la mettent en oeuvre », dit-il, rappelant que le président américain Joe Biden doit lui-même encore convaincre des Républicains récalcitrants au congrès.

Selon lui, « aucune entreprise ne ferait mieux en quittant l'Irlande, si le taux de 15% est appliqué partout, donc autant rester en Irlande et payer ». Et « si les Etats-Unis appliquent les règles, l'Irlande pourrait se retrouver avec plus de revenus ».

Le taux d'imposition des sociétés n'est qu'un des facteurs qui expliquent l'attractivité de l'Irlande pour les investisseurs étrangers : s'y ajoutent une population diplômée, anglophone et de solides infrastructures.

« Les emplois resteraient ici parce qu'il y a les compétences, les investissements en capital, le capital physique, ils ne peuvent pas se déplacer facilement », ajoute John FitzGerald, qui dit ne voir « aucune implication à long terme pour le modèle irlandais de développement économique ».

Les participants aux négociations se sont donnés jusqu'au mois d'octobre pour « parachever les travaux techniques » et pour préparer « un plan de mise en oeuvre effective en 2023 ».

« Ce n'est qu'une fois qu'on aura les détails techniques que l'on pourra évaluer l'impact » pour l'Irlande, souligne Emer Mulligan, professeure de finances à de la J.E. Cairnes School of Business and Economics.


Saudia clarifie la vente d’anciens avions Boeing dans un contexte de rapports sur des sanctions

Photo Wikipedia (14 avril 2020) d’un Boeing 777-200 de Saudia, désormais remplacé par des appareils plus récents Airbus et Boeing. (John Taggart / Wikimedia Commons)
Photo Wikipedia (14 avril 2020) d’un Boeing 777-200 de Saudia, désormais remplacé par des appareils plus récents Airbus et Boeing. (John Taggart / Wikimedia Commons)
  • Saudia affirme que des Boeing 777-200 ont été vendus légalement à une société étrangère
  • La compagnie dit n’avoir aucun lien avec les appareils depuis la vente de juin 2023

RIYAD : Le transporteur national saoudien Saudia a clarifié samedi des informations circulant dans les médias et sur les réseaux sociaux concernant le transfert d’avions Boeing 777-200 qu’il possédait auparavant à une compagnie aérienne faisant l’objet de sanctions internationales.

Dans un communiqué publié sur la plateforme sociale X, la compagnie a indiqué que les appareils avaient été vendus le 7 juin 2023 à une société enregistrée en dehors de l’Arabie saoudite, et que la transaction avait été réalisée conformément à toutes les procédures commerciales et juridiques applicables.

« Depuis la finalisation de la vente, Saudia n’a plus aucun lien opérationnel ou commercial avec ces avions », a déclaré la compagnie, sans identifier l’acheteur ni fournir davantage de détails.

Cette déclaration intervient après des rapports et publications en ligne ayant lié d’anciens appareils de Saudia à un transporteur sanctionné, poussant la compagnie à prendre publiquement ses distances avec toute utilisation ultérieure de ces avions.

Saudia, anciennement connue sous le nom de Saudi Arabian Airlines, a été fondée en septembre 1945 et est la plus ancienne compagnie aérienne du Royaume. Selon son site internet, elle exploite actuellement une flotte d’environ 149 avions de passagers.

Sa flotte comprend 95 avions Airbus des familles A320, A321 et A330, ainsi que 54 appareils Boeing incluant les séries 777 et 787 Dreamliner. 

Ce texte est la traduction d’un article paru sur Arabnews.com


France: la production industrielle recule de 0,1% en mai

Un des moteurs de l'économie française, la production industrielle de la France a légèrement reculé en mai, de 0,1% sur un mois, pénalisée par la production manufacturière dont la baisse est nettement plus marquée (-1%), a indiqué l'Insee vendredi. (AFP)
Un des moteurs de l'économie française, la production industrielle de la France a légèrement reculé en mai, de 0,1% sur un mois, pénalisée par la production manufacturière dont la baisse est nettement plus marquée (-1%), a indiqué l'Insee vendredi. (AFP)
  • "Le moteur de l'économie française commence à perdre de sa vigueur", a souligné Charlotte de Montpellier, économiste chez ING, dans une note
  • En revanche, la production des industries extractives, énergie, eau a rebondi (+3,2%)

PARIS: Un des moteurs de l'économie française, la production industrielle de la France a légèrement reculé en mai, de 0,1% sur un mois, pénalisée par la production manufacturière dont la baisse est nettement plus marquée (-1%), a indiqué l'Insee vendredi.

En avril, la production industrielle avait augmenté de 0,3% et la production manufacturière de 0,6%, après révision à la hausse.

Dans l'industrie manufacturière, la production est en repli dans tous les principaux secteurs, a précisé l'Institut national de la statistique et des études économiques: les matériels de transport (-2,8%) dont l'automobile (-4,7%), les biens d'équipement électriques, électroniques et informatiques (-2,3%), la cokéfaction et le raffinage (-9,0%), les "autres produits industriels comme la métallurgie, chimie et pharmacie (-0,4%) ainsi que les industries agro-alimentaires (-0,3%).

"Le moteur de l'économie française commence à perdre de sa vigueur", a souligné Charlotte de Montpellier, économiste chez ING, dans une note.

En revanche, la production des industries extractives, énergie, eau a rebondi (+3,2%). "La hausse qui concerne à la fois l'électricité et le gaz est due à une augmentation de la consommation liée aux températures fraîches en milieu de mois, puis à l'épisode caniculaire en fin de mois", a expliqué l'Insee.

Sur les trois derniers mois (mars à mai), par rapport à la même période en 2025, la production a augmenté de 2,4% dans l'industrie et de 2,2% dans l'industrie manufacturière.

Dans la construction, la production a progressé de 1,2% en mai sur un mois, mais elle s'inscrit en baisse de 2,3% sur les trois mois allant de mars à mai par rapport aux mêmes trois mois de l'an dernier.

Dans les prochains mois, "certains facteurs temporaires qui avaient bénéficié à l'industrie française, notamment la mise à l'arrêt de la production chez certains concurrents asiatiques, vont progressivement s'estomper avec l'apaisement de la situation au Moyen-Orient", a analysé Charlotte de Montpellier.

"D'autres facteurs continueront toutefois de soutenir l'activité, notamment la forte demande dans l'aéronautique et la hausse des dépenses de défense, qui bénéficie largement aux 5% de l'industrie française orientés vers l'armement", a-t-elle ajouté.

Selon elle, "l'industrie française devrait continuer à surperformer le secteur des services", affecté notamment par la faible confiance des ménages, "mais avec un peu moins d’élan qu’en début d’année", avec des répercussions sur la croissance.


Transport maritime: CMA CGM inaugure le "Notre-Dame", plus grand porte-conteneurs français

L'ancien Premier ministre français et maire du Havre, Édouard Philippe, l'épouse du président français Brigitte Macron, le président-directeur général du groupe CMA CGM, Rodolphe Saadé, le ministre français des Transports Philippe Tabarot et Delphine Arnault, à la tête de Dior et vice-présidente exécutive de Louis Vuitton, participent à l'inauguration du porte-conteneurs « Notre-Dame » de CMA CGM, le plus grand porte-conteneurs sous pavillon français, au Havre, dans le nord-ouest de la France, le 2 juillet 2026. (AFP)
L'ancien Premier ministre français et maire du Havre, Édouard Philippe, l'épouse du président français Brigitte Macron, le président-directeur général du groupe CMA CGM, Rodolphe Saadé, le ministre français des Transports Philippe Tabarot et Delphine Arnault, à la tête de Dior et vice-présidente exécutive de Louis Vuitton, participent à l'inauguration du porte-conteneurs « Notre-Dame » de CMA CGM, le plus grand porte-conteneurs sous pavillon français, au Havre, dans le nord-ouest de la France, le 2 juillet 2026. (AFP)
  • CMA CGM a baptisé au Havre le "Notre-Dame", le plus grand porte-conteneurs sous pavillon français et premier d'une série de 10 navires géants, renforçant la souveraineté maritime française
  • Fonctionnant au GNL, ce navire de 400 mètres peut transporter 24.000 conteneurs et assurera les échanges commerciaux entre l'Asie et l'Europe

LE HAVRE: CMA CGM a baptisé jeudi au Havre (Seine-Maritime) le "Notre-Dame", plus gros porte-conteneurs sous pavillon français et le premier d'une série de dix navires géants commandés par l'armateur basé à Marseille.

Long de 400 mètres et plus haut que les tours de la cathédrale parisienne dont il porte le nom, le navire a été inauguré à la mi-journée devant plusieurs centaines de personnes, parmi lesquelles le maire du Havre Édouard Philippe et l'épouse du chef d'Etat Brigitte Macron.

"Je nomme ce navire CMA CGM Notre-Dame. Je souhaite bon vent à son équipage et à tous ceux qui navigueront à son bord", a lancé sa marraine Delphine Arnault, PDG de Christian Dior Couture, avant de briser la traditionnelle bouteille de champagne sur la coque.

Le choix du pavillon français vient d'un engagement pris par le PDG de CMA CGM, Rodolphe Saadé, devant Emmanuel Macron en novembre 2025.

Alors que les armateurs défendaient un avantage fiscal menacé, M. Saadé avait annoncé l'immatriculation sous pavillon français de ces nouveaux porte-conteneurs, présentés comme une contribution au renforcement de la souveraineté maritime française.

"Dans un monde où les routes maritimes sont de nouveau sous tension, notre mission n'a jamais été aussi essentielle", a déclaré jeudi le patron du troisième armateur mondial.

"À l'heure où la mer redevient un espace d'affirmation et de souveraineté (...), pour la France, dont la prospérité repose en grande partie sur les échanges internationaux, c'est un enjeu direct de compétitivité", a-t-il poursuivi.

Fleuron d'une nouvelle génération de porte-conteneurs géants, le "Notre-Dame" a été commandé pour transporter les marchandises produites par les usines asiatiques vers les consommateurs européens, et pour les produits agroalimentaires, cosmétiques et pharmaceutiques européens vers l'Asie.

Ce mastodonte des mers, le plus grand du monde à fonctionner grâce au gaz naturel liquéfié (GNL), sort du gigantesque chantier naval Yangzijiang Shipbuilding (YZJ) près de Shanghai, en Chine.

Il peut embarquer 24.000 conteneurs standards, soit l'équivalent de 20.000 camions ou 600 trains de fret, et son équipage est composé en moyenne d'une trentaine de personnes.

Le choix de son nom s'inscrit dans une tradition de séries thématiques adoptée par l'armateur. Pour cette nouvelle génération de porte-conteneurs, CMA CGM a choisi de mettre à l'honneur des symboles du patrimoine français.

Après le "Notre-Dame", le deuxième navire de la série, le "Panthéon", doit rejoindre la flotte en septembre.