Algérie: inflation et dépréciation du dinar plombent le pouvoir d’achat

Sur papier, si l’Algérie parait comme moins exposée à une crise alimentaire, la stagnation des salaires – couplée à un taux d’inflation à pratiquement deux chiffres – s’est traduite par une détérioration du pouvoir d’achat des ménages (Photo, AFP).
Sur papier, si l’Algérie parait comme moins exposée à une crise alimentaire, la stagnation des salaires – couplée à un taux d’inflation à pratiquement deux chiffres – s’est traduite par une détérioration du pouvoir d’achat des ménages (Photo, AFP).
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Publié le Mardi 19 avril 2022

Algérie: inflation et dépréciation du dinar plombent le pouvoir d’achat

  • Au mois de janvier 2022, l’Office national des statistiques rapportait que les prix à la consommation avaient progressé de 9% sur un an
  • Cette progression de l'inflation est accentuée par la chute de la valeur du dinar

RABAT: À l’instar de leurs voisins,  les Algériens font face à une dégringolade du pouvoir d’achat qui s’inscrit dans la durée, poussant de nombreux ménages au bord de la précarité.

En octobre 2021, la Banque d’Algérie faisait déjà état d’un taux d’inflation de 9.2%, en hausse de 5,96% sur une année. En ce même mois, c'étaient surtout les biens alimentaires qui avaient connu la plus grande hausse, passant de 1.8% pour le même mois de l’année précédente à 14,4%.

Au mois de janvier 2022, l’Office national des statistiques rapportait que les prix à la consommation avaient progressé de 9% sur un an.

Dans une contribution adressée au quotidien El Watan, l’économiste Abderrahmane Mebtoul évoque une situation alarmante, prévoyant un taux d’inflation à deux chiffres au cours de l’année 2022. Pour l’économiste, «le processus inflationniste a atteint un niveau intolérable: plus 100% pour les pièces détachées et les voitures, entre 50 et 100 % pour certains produits alimentaires, parallèlement à une pénurie de nombre de produits».

Cette tendance inflationniste semble s’installer dans la durée dans une conjoncture de tensions sur les prix des matières premières à l’échelle internationale, notamment le blé dont les prix ont été fortement impactés par la guerre en Ukraine, les deux pays étant de larges producteurs de cette denrée essentielle.

D’autre part, les effets de la Covid-19 sur les chaînes d’approvisionnement mondiales couplés à la hausse des prix des hydrocarbures ont sans doute appuyé cette hausse, dans un pays sensiblement dépendant de ses importations.

Chute du dinar

Cette inflation est également accentuée par la chute de la valeur du dinar depuis plusieurs années.

En 2015, la Banque d’Algérie rapportait une valeur moyenne du dinar face au dollar de 100,46 dinars pour 1 dollar, au taux officiel. L’année suivante, le dollar s’échangeait à 109 dinars. Au 3e trimestre de 2021, la valeur moyenne du dinar oscillait autour de 135 dinars, soit une augmentation de 35% par rapport à 2015.

Ce mardi, le dollar s’échangeait à 143, 65 dinars au taux officiel – un taux qui en pratique n’est pas accessible au citoyen lambda – et 196 dinars sur le marché parallèle, un marché des devises non régulé par l’État, accessible à tous.

Si beaucoup attribuent cette dépréciation au financement non conventionnel (planche à billets) déployé par le gouvernement en 2017 pour faire face à la crise de liquidités, d’autres ne sont pas du même avis, à l’instar du professeur d’économie Raouf Boucekkine, qui dans un entretien accordé à Radio M en novembre dernier, qualifiait cette théorie d’«idiotie». Il estimait que la tendance inflationniste dans le pays est «un phénomène qui est alimenté par l’inflation importée expliquant que les prix des matières premières et les produits alimentaires ont connu une croissance importante».

Pour sa part, la Banque d’Algérie avertissait déjà en janvier 2019 qu’un tel financement «risque d’entrainer l’économie dans une spirale inflationniste et de dépréciation de la monnaie nationale, fortement dommageable».

L’Algérie serait «moins exposé» que ses voisins

Dans une publication de l'International Crisis Group parue le 14 avril, les experts de l’ONG estiment que les répercussions de la guerre en Ukraine dans la région Mena seront «multidimensionnelles» (économiques, politiques et militaires) étant donné la dépendance de plusieurs pays de la région aux importations alimentaires et énergétiques, le cas du Liban ou encore de la Tunisie venant à l’esprit. Pour l’ONG, les pays producteurs d’hydrocarbures pourraient mieux résister à ces répercussions.

En ce qui concerne l’Algérie, les experts de l’ONG estiment que le pays est «moins exposé» que d’autres pays d’Afrique du Nord, puisque la Russie et l’Ukraine ne compte que pour 3% des importations algériennes de blé. D’autre part, les revenus supplémentaires engrangés par la hausse des prix des hydrocarbures compenseront la hausse de la facture alimentaire, selon cette même publication.

Sur papier, si l’Algérie apparaît moins exposée à une crise alimentaire aiguë, la stagnation des salaires – couplée à un taux d’inflation à pratiquement deux chiffres – s’est traduite par une détérioration du pouvoir d’achat des ménages.

Face à cette détérioration, la Confédération des syndicats algériens (CSA) – jugeant insuffisante la hausse des salaires des fonctionnaires prévue par le gouvernement – est montée au créneau en annonçant des mouvements de protestations, dont les dates n’ont pas encore été déterminées. Pour l’organisation syndicale, la hausse des prix a «sonné le glas de la classe moyenne».


Saudia clarifie la vente d’anciens avions Boeing dans un contexte de rapports sur des sanctions

Photo Wikipedia (14 avril 2020) d’un Boeing 777-200 de Saudia, désormais remplacé par des appareils plus récents Airbus et Boeing. (John Taggart / Wikimedia Commons)
Photo Wikipedia (14 avril 2020) d’un Boeing 777-200 de Saudia, désormais remplacé par des appareils plus récents Airbus et Boeing. (John Taggart / Wikimedia Commons)
  • Saudia affirme que des Boeing 777-200 ont été vendus légalement à une société étrangère
  • La compagnie dit n’avoir aucun lien avec les appareils depuis la vente de juin 2023

RIYAD : Le transporteur national saoudien Saudia a clarifié samedi des informations circulant dans les médias et sur les réseaux sociaux concernant le transfert d’avions Boeing 777-200 qu’il possédait auparavant à une compagnie aérienne faisant l’objet de sanctions internationales.

Dans un communiqué publié sur la plateforme sociale X, la compagnie a indiqué que les appareils avaient été vendus le 7 juin 2023 à une société enregistrée en dehors de l’Arabie saoudite, et que la transaction avait été réalisée conformément à toutes les procédures commerciales et juridiques applicables.

« Depuis la finalisation de la vente, Saudia n’a plus aucun lien opérationnel ou commercial avec ces avions », a déclaré la compagnie, sans identifier l’acheteur ni fournir davantage de détails.

Cette déclaration intervient après des rapports et publications en ligne ayant lié d’anciens appareils de Saudia à un transporteur sanctionné, poussant la compagnie à prendre publiquement ses distances avec toute utilisation ultérieure de ces avions.

Saudia, anciennement connue sous le nom de Saudi Arabian Airlines, a été fondée en septembre 1945 et est la plus ancienne compagnie aérienne du Royaume. Selon son site internet, elle exploite actuellement une flotte d’environ 149 avions de passagers.

Sa flotte comprend 95 avions Airbus des familles A320, A321 et A330, ainsi que 54 appareils Boeing incluant les séries 777 et 787 Dreamliner. 

Ce texte est la traduction d’un article paru sur Arabnews.com


France: la production industrielle recule de 0,1% en mai

Un des moteurs de l'économie française, la production industrielle de la France a légèrement reculé en mai, de 0,1% sur un mois, pénalisée par la production manufacturière dont la baisse est nettement plus marquée (-1%), a indiqué l'Insee vendredi. (AFP)
Un des moteurs de l'économie française, la production industrielle de la France a légèrement reculé en mai, de 0,1% sur un mois, pénalisée par la production manufacturière dont la baisse est nettement plus marquée (-1%), a indiqué l'Insee vendredi. (AFP)
  • "Le moteur de l'économie française commence à perdre de sa vigueur", a souligné Charlotte de Montpellier, économiste chez ING, dans une note
  • En revanche, la production des industries extractives, énergie, eau a rebondi (+3,2%)

PARIS: Un des moteurs de l'économie française, la production industrielle de la France a légèrement reculé en mai, de 0,1% sur un mois, pénalisée par la production manufacturière dont la baisse est nettement plus marquée (-1%), a indiqué l'Insee vendredi.

En avril, la production industrielle avait augmenté de 0,3% et la production manufacturière de 0,6%, après révision à la hausse.

Dans l'industrie manufacturière, la production est en repli dans tous les principaux secteurs, a précisé l'Institut national de la statistique et des études économiques: les matériels de transport (-2,8%) dont l'automobile (-4,7%), les biens d'équipement électriques, électroniques et informatiques (-2,3%), la cokéfaction et le raffinage (-9,0%), les "autres produits industriels comme la métallurgie, chimie et pharmacie (-0,4%) ainsi que les industries agro-alimentaires (-0,3%).

"Le moteur de l'économie française commence à perdre de sa vigueur", a souligné Charlotte de Montpellier, économiste chez ING, dans une note.

En revanche, la production des industries extractives, énergie, eau a rebondi (+3,2%). "La hausse qui concerne à la fois l'électricité et le gaz est due à une augmentation de la consommation liée aux températures fraîches en milieu de mois, puis à l'épisode caniculaire en fin de mois", a expliqué l'Insee.

Sur les trois derniers mois (mars à mai), par rapport à la même période en 2025, la production a augmenté de 2,4% dans l'industrie et de 2,2% dans l'industrie manufacturière.

Dans la construction, la production a progressé de 1,2% en mai sur un mois, mais elle s'inscrit en baisse de 2,3% sur les trois mois allant de mars à mai par rapport aux mêmes trois mois de l'an dernier.

Dans les prochains mois, "certains facteurs temporaires qui avaient bénéficié à l'industrie française, notamment la mise à l'arrêt de la production chez certains concurrents asiatiques, vont progressivement s'estomper avec l'apaisement de la situation au Moyen-Orient", a analysé Charlotte de Montpellier.

"D'autres facteurs continueront toutefois de soutenir l'activité, notamment la forte demande dans l'aéronautique et la hausse des dépenses de défense, qui bénéficie largement aux 5% de l'industrie française orientés vers l'armement", a-t-elle ajouté.

Selon elle, "l'industrie française devrait continuer à surperformer le secteur des services", affecté notamment par la faible confiance des ménages, "mais avec un peu moins d’élan qu’en début d’année", avec des répercussions sur la croissance.


Transport maritime: CMA CGM inaugure le "Notre-Dame", plus grand porte-conteneurs français

L'ancien Premier ministre français et maire du Havre, Édouard Philippe, l'épouse du président français Brigitte Macron, le président-directeur général du groupe CMA CGM, Rodolphe Saadé, le ministre français des Transports Philippe Tabarot et Delphine Arnault, à la tête de Dior et vice-présidente exécutive de Louis Vuitton, participent à l'inauguration du porte-conteneurs « Notre-Dame » de CMA CGM, le plus grand porte-conteneurs sous pavillon français, au Havre, dans le nord-ouest de la France, le 2 juillet 2026. (AFP)
L'ancien Premier ministre français et maire du Havre, Édouard Philippe, l'épouse du président français Brigitte Macron, le président-directeur général du groupe CMA CGM, Rodolphe Saadé, le ministre français des Transports Philippe Tabarot et Delphine Arnault, à la tête de Dior et vice-présidente exécutive de Louis Vuitton, participent à l'inauguration du porte-conteneurs « Notre-Dame » de CMA CGM, le plus grand porte-conteneurs sous pavillon français, au Havre, dans le nord-ouest de la France, le 2 juillet 2026. (AFP)
  • CMA CGM a baptisé au Havre le "Notre-Dame", le plus grand porte-conteneurs sous pavillon français et premier d'une série de 10 navires géants, renforçant la souveraineté maritime française
  • Fonctionnant au GNL, ce navire de 400 mètres peut transporter 24.000 conteneurs et assurera les échanges commerciaux entre l'Asie et l'Europe

LE HAVRE: CMA CGM a baptisé jeudi au Havre (Seine-Maritime) le "Notre-Dame", plus gros porte-conteneurs sous pavillon français et le premier d'une série de dix navires géants commandés par l'armateur basé à Marseille.

Long de 400 mètres et plus haut que les tours de la cathédrale parisienne dont il porte le nom, le navire a été inauguré à la mi-journée devant plusieurs centaines de personnes, parmi lesquelles le maire du Havre Édouard Philippe et l'épouse du chef d'Etat Brigitte Macron.

"Je nomme ce navire CMA CGM Notre-Dame. Je souhaite bon vent à son équipage et à tous ceux qui navigueront à son bord", a lancé sa marraine Delphine Arnault, PDG de Christian Dior Couture, avant de briser la traditionnelle bouteille de champagne sur la coque.

Le choix du pavillon français vient d'un engagement pris par le PDG de CMA CGM, Rodolphe Saadé, devant Emmanuel Macron en novembre 2025.

Alors que les armateurs défendaient un avantage fiscal menacé, M. Saadé avait annoncé l'immatriculation sous pavillon français de ces nouveaux porte-conteneurs, présentés comme une contribution au renforcement de la souveraineté maritime française.

"Dans un monde où les routes maritimes sont de nouveau sous tension, notre mission n'a jamais été aussi essentielle", a déclaré jeudi le patron du troisième armateur mondial.

"À l'heure où la mer redevient un espace d'affirmation et de souveraineté (...), pour la France, dont la prospérité repose en grande partie sur les échanges internationaux, c'est un enjeu direct de compétitivité", a-t-il poursuivi.

Fleuron d'une nouvelle génération de porte-conteneurs géants, le "Notre-Dame" a été commandé pour transporter les marchandises produites par les usines asiatiques vers les consommateurs européens, et pour les produits agroalimentaires, cosmétiques et pharmaceutiques européens vers l'Asie.

Ce mastodonte des mers, le plus grand du monde à fonctionner grâce au gaz naturel liquéfié (GNL), sort du gigantesque chantier naval Yangzijiang Shipbuilding (YZJ) près de Shanghai, en Chine.

Il peut embarquer 24.000 conteneurs standards, soit l'équivalent de 20.000 camions ou 600 trains de fret, et son équipage est composé en moyenne d'une trentaine de personnes.

Le choix de son nom s'inscrit dans une tradition de séries thématiques adoptée par l'armateur. Pour cette nouvelle génération de porte-conteneurs, CMA CGM a choisi de mettre à l'honneur des symboles du patrimoine français.

Après le "Notre-Dame", le deuxième navire de la série, le "Panthéon", doit rejoindre la flotte en septembre.