Baisse des prix des transports aérien et maritime pour la diaspora algérienne cet été?

Les membres de la diapora algérienne devant l'agence Air Algérie à Paris. Photo Hakima Bedouani.
Les membres de la diapora algérienne devant l'agence Air Algérie à Paris. Photo Hakima Bedouani.
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Publié le Vendredi 20 mai 2022

Baisse des prix des transports aérien et maritime pour la diaspora algérienne cet été?

  • Les prix des billets proposés par la compagnie nationale Air Algérie sont considérés par les Algériens résidants à l’étranger comme des plus chers au monde
  • «Nous sommes en 2022, nous ne devrions plus souffrir pour pouvoir rendre visite à nos familles»

PARIS: Ordonnée par le chef de l’État, Abdelmadjid Tebboune, la révision des tarifs des transports aérien et maritime au profit de la communauté nationale à l’étranger sera-t-elle appliquée pour la saison estivale 2022? «Cette décision doit-être opérationnelle avant la saison estivale», avait-il ordonné lors du Conseil des ministres du 24 avril 2022. Selon lui, l’application de cette directive va permettre d’inciter les membres de la diaspora algérienne à privilégier les compagnies nationales pour leurs voyages.

Une grille tarifaire élevée

Interrogés par Arab News en français, les membres de la diaspora algérienne sont nombreux à espérer pouvoir voyager en toute sérénité et à se permettre d’acheter des billets un peu moins chers pour rendre visite à leurs proches en Algérie. Après plus de deux années de privation pour cause de pandémie de Covid-19, une faible disponibilité de billets pour les transports maritimes et aériens et des tarifs élevés, les Algériens de France se résignent. Certains ne tentent même plus de se lancer dans cette quête durant la saison estivale. Et pour cause, les prix des billets proposés par la compagnie nationale Air Algérie sont considérés par les Algériens résidant à l’étranger comme des plus chers au monde. Un billet Paris-Alger était proposé il y a quelques semaines à mille deux cents euros, soit un tarif plus cher qu’un Paris-New York (huit heures de vol).

Malgré la légère augmentation du nombre des vols, le prix des billets d’avion reste très élevé pour le pouvoir d’achat des familles. «Les prix flambent pendant la saison estivale; de six cents euros actuellement, ils pourront atteindre les mille euros par billet. J’espère que la décision du président de la république va être appliquée pour cet été. Je pourrais enfin revoir ma famille sans pour autant m’endetter pour des mois», nous confie Zohra que nous avons rencontrée devant l’agence Air Algérie à Paris.

Les ressortissants algériens établis en France souhaitent que le programme de vols prévus pour cette saison estivale soit établi en fonction de la demande, qui, selon eux, sera très importante en 2022 en raison de la privation due aux restrictions de voyage durant la crise sanitaire de la Covid-19. Samia Rahou, retraitée de l’aviation civile, regrette les difficultés que rencontrent les Algériens de France pour se rendre dans le pays. «Je me demande pourquoi il n’y a pas assez de vols pour répondre aux besoins de la clientèle», confie-t-elle. «Les billets sont proposés à des prix exorbitants! Pourquoi devrions-nous vivre ces désagréments ? J’aimerais que les choses s’améliorent, qu’on puisse, comme dans les autres pays, pouvoir réserver sur Internet et voyager en toute simplicité. En ce sens, il faudrait que le ciel soit ouvert aux autres compagnies, qu’il y ait de la concurrence pour améliorer la qualité des services», ajoute-t-elle.

Même son de cloche chez sa sœur Karima. Physiothérapeute, installée en Californie depuis de nombreuses années, elle souhaite, elle aussi, faire découvrir son pays natal à ses enfants et son conjoint. «Je ne suis pas contente de voir des personnes attendre pendant des heures pour acheter des billets, en n’ayant pas la certitude de pouvoir trouver des places. Nous sommes en 2022, nous ne devrions plus souffrir pour pouvoir rendre visite à nos familles», déplore-t-elle.

Pour rappel, en mars 2020, l’Algérie a fermé ses frontières durant quinze mois avant de procéder à une ouverture partielle. Dès l’ouverture du trafic aérien, la demande a largement dépassé l’offre. L’ajout récent de quelques lignes et le renforcement des destinations phares des villes françaises comme Paris, Marseille, Lille ou Lyon ne semblent pas satisfaire la demande de la diaspora algérienne en France. Pour Abdelouahab Yagoubi, député de Paris, et membre de la Commission des affaires étrangères, de la coopération et de l’émigration à l’Assemblée populaire nationale (APN), les Algériens résidant en France espèrent que le décret exécutif sera le plus complet possible et «qu’aucune frange de nos compatriotes ne soit oubliée», rappelant qu’aucun vol n’existe aujourd’hui parmi les aéroports du Grand Est comme Metz, Mulhouse ou Strasbourg ou à l’ouest comme Nantes ou Bordeaux.

À titre indicatif, lors du Conseil des ministres du samedi 7 mai, le président de la république a évoqué qu’un nouveau programme de vols sera publié par décret exécutif en prévision de la saison estivale.

Air Algérie, soutenue par l’État

À l’instar d’autres compagnies aériennes à travers le monde, Air Algérie a subi de plein fouet les répercussions de la pandémie de Covid-19. En situation de crise de gouvernance depuis longtemps, sa situation financière s’est largement dégradée au cours des deux dernières années, au point d’obliger l’État à intervenir. Pour conquérir de nouvelles lignes, notamment vers les pays du continent africain et asiatique, le chef de l’État, Abdelmadjid Tebboune, a ordonné la révision de l’organigramme de la compagnie et il a validé l’achat de quinze avions pour renforcer la flotte de la compagnie Air Algérie. Cette consolidation est devenue cruciale afin de faire face à une éventuelle concurrence sur le marché à la suite du feu vert accordé en 2021 pour l’ouverture du ciel algérien aux compagnies privées.

 


Climat: L’Algérie interdit la production et l'importation des véhicules diesel

Chaque matin, des centaines de milliers de voitures, dont des véhicules roulant au diesel, convergent vers la capitale algérienne (Photo, AFP).
Chaque matin, des centaines de milliers de voitures, dont des véhicules roulant au diesel, convergent vers la capitale algérienne (Photo, AFP).
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  • Les gaz d’échappement du diesel sont particulièrement dangereux pour l’environnement et la santé humaine
  • Même si l’Algérie ne pollue pas autant que les pays industrialisés, il est relevé que le pays s’emploie peu à la protection climatique

RABAT: Dans le cadre du nouveau cahier des charges relatif à la production et importation de véhicules, l’Algérie met fin aux véhicules diesel.

En effet, l’article 29 du journal officiel N° 76 du 17 novembre dernier, stipule que «ne sont autorisés à l’importation par les concessionnaires de véhicules neufs, dans la catégorie de véhicules de tourisme, que ceux équipés d’un moteur essence, électrique, hydrogène, hybride: essence/électrique, essence/hydrogène, ou GPL / GNC ou en être prédisposé, et dont les émissions de gaz sont conformes à la législation et à la réglementation en vigueur». 

Cette annonce intervient alors que l’Algérie – pays ayant ratifié l’Accord de Paris – a signifié lors de la COP27 qu’elle entend s’aligner sur les actions communes visant à combattre le réchauffement climatique.

Des gaz d’échappement toxiques

Les gaz d’échappement du diesel sont particulièrement dangereux pour l’environnement et la santé humaine, même si des progrès ont été réalisés par les constructeurs automobiles au cours des dernières années. 

L’Organisation mondiale de la santé (OMS) estime que ces gaz sont cancérogènes pour les poumons et la vessie. Pour sa part, l'Agence de protection de l’environnement des États-Unis (EPA), affirme que ces gaz peuvent provoquer l’asthme ainsi que d’autres maladies respiratoires chez les enfants et les personnes âgées. Ils peuvent tout aussi aggraver les maladies cardiaques.

Pour ce qui est de l’environnement, les gaz d’échappement issus de la combustion du diesel participent à la production de ce que l’on appelle ozone troposphérique – une couche d’ozone de basse atmosphère qui se forme entre la surface terrestre et la stratosphère. En tant que tels, ces gaz endommagent les cultures, végétation et arbres, sans oublier leur contribution dans la formation de pluies acides qui, à leur tour, affectent toute la chaine alimentaire à travers leur pénétration dans les sols et eaux.

L’Algérie peut faire plus

Même si, relativement parlant, l’Algérie ne pollue pas autant que les pays industrialisés, il est relevé que le pays s’emploie peu à la protection climatique.

En effet, l’édition 2023 du Climate Change Performance Index (CCPI) – outil de suivi de la protection climatique établi par l’ONG allemande Germanwatch, conjointement avec le NewClimate Institute et le Climate Action Network – souligne dans sa fiche pays que l’Algérie «n'a montré aucun changement significatif dans les classements CCPI», sachant que ceux-ci sont publiés depuis 2005, même si elle gagne 6 places par rapport au classement précédent.

Et d’ajouter que cette performance «n'est pas compatible avec l'objectif de 1,5°C», prescrit par l’Accord de Paris.

Le Climate Change Performance Index classe 63 pays selon 14 indicateurs et 4 catégories: émissions de gaz à effet de serre (pesant 40% du score), énergies renouvelables (20%), consommation d’énergie (20%) et politique climatique (20%).

À la tête du classement, on retrouve sans grande surprise le Danemark et la Suède. Suivis par le Chili et le Maroc – seul pays arabe dans le top 10.

L’Algérie, quant à elle, occupe la 48e place dans le classement et c'est en particulier sa prestation en termes de politique climatique et énergies renouvelables qui y est déplorée.


Les efforts de l'Opep+ pour stabiliser le marché ont réduit la volatilité des prix de 50%, selon une étude

La gestion de la capacité de réserve par l'Opep+ a réduit la volatilité des prix du pétrole brut jusqu'à 50%, avant et pendant la pandémie de Covid-19 (Photo, Reuters).
La gestion de la capacité de réserve par l'Opep+ a réduit la volatilité des prix du pétrole brut jusqu'à 50%, avant et pendant la pandémie de Covid-19 (Photo, Reuters).
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  • Les efforts de stabilisation du marché déployés par l'Opep+ semblent avoir fait passer le prix moyen de 18 à 52 euros pendant le choc de la demande pandémique
  • La réduction de la volatilité des prix du pétrole a diminué les coûts macroéconomiques d'ajustement à la pandémie

RIYAD: La gestion de la capacité de réserve par l'Opep+ a réduit la volatilité des prix du pétrole brut de près de 50%, avant et pendant la pandémie de la Covid-19, selon une nouvelle étude publiée par le Centre d'études et de recherche sur le pétrole roi Abdallah (Kapsarc) dans Energy Journal.
L'étude «Oil Market Stabilization: The Performance of OPEC and Its Allies» («Stabilisation du marché pétrolier: la performance de l'Opep et de ses alliés») souligne en outre que les efforts de stabilisation du marché déployés par l'Opep+ semblent avoir fait passer le prix moyen de 18 à 54 dollars (1 dollar américain = 0,97 euro) pendant le choc de la demande lié à la pandémie, mais avoir fait baisser le prix moyen de 2,50 dollars avant la pandémie, selon la SPA.
La réduction de la volatilité des prix du pétrole a diminué les coûts macroéconomiques d'ajustement à la pandémie et a contribué à une augmentation du bien-être social.
L'étude a mis au point un mode économique permettant de calculer le prix du pétrole brut qui aurait prévalu si l'Opep+ n'avait pas tenté de stabiliser le marché pétrolier en utilisant sa capacité de réserve.
«Le rôle de l'Opep a été essentiel pour directement réduire la volatilité des prix – en agissant comme un producteur alternatif qui compense les chocs de l'offre et de la demande. Sa politique de capacité de réserve est un outil efficace afin d’atteindre cet objectif stratégique», a signalé Fahad Alajlan, président du Kapsarc.
«La valeur de la stabilisation du marché pétrolier pour l'économie mondiale est considérable. Dans une précédente étude évaluée par des pairs, nous avons calculé que la gestion par l'Opep de sa capacité de réserve augmentait chaque année le PIB mondial de près de 200 milliards de dollars», a expliqué Hossa Almutairi, chercheuse et co-auteure du rapport.
L'importance économique de la stabilisation du prix du pétrole découle de la rigidité de la demande mondiale de pétrole et de l'offre de pétrole hors Opep. Tout choc sur l'offre ou la demande nécessite un ajustement des prix relativement important afin de rétablir l'équilibre du marché, selon la SPA.
L'impact négatif sur l'économie mondiale de la volatilité des prix qui en a résulté a été amplifié par la position du pétrole en tant que principale marchandise dans le commerce international.
«La période couverte par notre étude se termine en août 2021, mais je crois que les efforts de stabilisation du marché déployés par l'Opep+ se sont poursuivis de manière cohérente jusqu'à ce jour. Nous évaluerons leurs impacts à l'aide de notre modèle dès que nous disposerons de données suffisantes», a soutenu Axel Pierru, directeur du programme Macro & Microéconomie de l'énergie.


Ce texte est la traduction d’un article paru sur Arabnews.com


Singapore Airlines s'entend avec Tata pour prendre 25% d'Air India

Un avion de Singapore Airlines navigue le long du tarmac de l'aéroport de Singapour Changi, à Singapour, le 13 mai 2022 (Photo, AFP).
Un avion de Singapore Airlines navigue le long du tarmac de l'aéroport de Singapour Changi, à Singapour, le 13 mai 2022 (Photo, AFP).
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  • L'accord, qui devrait être conclu d'ici mars 2024, permettra à Singapore Airlines de détenir 25,1% d'Air India
  • Pour l'heure, Tata et Singapore Airlines détiennent respectivement 51% et 49% de Vistara

BOMBAY: Singapore Airlines et le groupe Tata vont fusionner leur compagnie aérienne commune Vistara à Air India et ainsi consolider les activités de la compagnie phare de l'Inde privatisée cette année, ont indiqué les deux compagnies mardi.

L'accord, qui devrait être conclu d'ici mars 2024, permettra à Singapore Airlines de détenir 25,1% d'Air India, après un investissement supplémentaire de 20,6 milliards de roupies (241 millions d'euros).

Pour l'heure, Tata et Singapore Airlines détiennent respectivement 51% et 49% de Vistara, compagnie aérienne à service complet, qui se taille 9,2% du marché intérieur indien.

Sa flotte contribuera à étendre celle d'Air India à 218 appareils et en fera la deuxième compagnie aérienne intérieure du pays après IndiGo.

Air India est déjà le plus grand transporteur international de l'Inde, mais ne compte que 8,6% de parts du marché intérieur, selon les dernières données disponibles datant de septembre.

"La fusion de Vistara et d'Air India est une étape importante dans notre démarche pour faire d'Air India une compagnie aérienne de classe mondiale", a déclaré Natarajan Chandrasekaran, président de Tata Sons dans un communiqué.

"Nous sommes ravis à l'idée de créer une Air India forte qui doit offrir à la fois un service complet et des services à bas coûts sur les lignes intérieures et internationales", a-t-il ajouté.

Tata, conglomérat du thé et de l'acier, a racheté, pour 2,4 milliards de dollars (2,3 mds euros) en janvier, la compagnie publique Air India, nationalisée en 1953 mais initialement fondée en 1932.

Le gouvernement a effacé les trois quarts de la dette de 615 milliards de roupies qui plombait la compagnie.

Depuis, Tata a nommé à la tête d'Air India son premier directeur général étranger, Campbell Wilson, ancien patron de Scoot, filiale à bas coûts de Singapore Airlines.

Air India vise une part de marché de 30% sur le marché intérieur indien ces cinq prochaines années et entend développer rapidement sa flotte pour ouvrir davantage de liaisons internationales.

"Tata Sons est l'un des noms les plus établis et les plus respectés en Inde", a déclaré Goh Choon Phong, directeur général de Singapore Airlines, dans un communiqué distinct.

"Avec cette fusion, nous avons l'occasion d'approfondir notre relation avec Tata et de participer directement à une nouvelle phase de croissance passionnante du marché de l'aviation en Inde", a-t-il ajouté.

L'Inde est le troisième marché du transport aérien au monde et, selon les prévisions d'Airbus, elle devrait connaître une croissance annuelle de 6,2% au cours des deux prochaines décennies.