Selon le Forum économique mondial, 50% des travailleurs craignent de perdre leur emploi d'ici à 12 mois

Alan Jope, le PDG d'Unilever, qui intervenait au cours de la même session, a convenu avec  la ministre égyptienne de mettre en œuvre des mécanismes pour faciliter le « capitalisme des parties prenantes », qu'il a qualifié de «  capitalisme 2.0. » (Capture d'écran)
Alan Jope, le PDG d'Unilever, qui intervenait au cours de la même session, a convenu avec la ministre égyptienne de mettre en œuvre des mécanismes pour faciliter le « capitalisme des parties prenantes », qu'il a qualifié de « capitalisme 2.0. » (Capture d'écran)
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Publié le Mercredi 21 octobre 2020

Selon le Forum économique mondial, 50% des travailleurs craignent de perdre leur emploi d'ici à 12 mois

  • Les adultes saoudiens sont plus optimistes quant au développement de nouvelles compétences nécessaires pour les emplois futurs
  • Un ministre égyptien estime que 195 millions d’emplois ont été perdus en raison de la pandémie

DUBAI: Plus de 50% des travailleurs dans le monde craignent de perdre leur emploi au cours des 12 prochains mois, révèle une enquête du Forum économique mondial-Ipsos.

Publiée à la veille du Sommet pour la réinitialisation de l’emploi (The Jobs Reset Summit) du Forum économique mondial (WEF), l'enquête a étudié le cas de 12 000 adultes dans 27 pays, et a mis en évidence le fait que les deux tiers des travailleurs dans le monde disent qu'ils peuvent acquérir les compétences nécessaires pour les emplois du futur grâce à leur employeur actuel.

Moins de 20% des adultes du royaume saoudien se montrent « très préoccupés » par leur emploi, ce qui est nettement inférieur à des pays comme l'Espagne, où 39% des adultes sont « très préoccupés » par la perte de leur emploi au cours des 12 prochains mois, a démontré l’enquête.

L'enquête sur l'emploi du WEF dresse un tableau sombre mais réaliste de la situation mondiale de l'emploi en pleine pandémie, mais pointe également les signes de relance et l'optimisme qui règne sur certains marchés.

Prenons l'exemple de l'Arabie saoudite, où environ 18% des adultes du Royaume ne craignent « pas du tout » de perdre leur emploi – ce qui est plus que la moyenne mondiale qui se situe à 17%.

En ce qui concerne l’apprentissage, les adultes saoudiens sont encore plus enthousiastes: 39% sont déterminés à développer de nouvelles compétences nécessaires pour occuper les emplois de l’avenir, selon l’enquête, qui comportait également deux autres catégories : « plutôt préoccupés » et « pas très préoccupés. »

L'enquête a été menée à la suite de la crise du coronavirus, qui a provoqué des confinements à grande échelle, une récession économique, et un ralentissement du commerce international.

Au cours d'une intervention aujourd’hui, un ministre égyptien a comparé la crise de la Covid-19  à une combinaison de nombreuses crises, qui ont fait perdre leur emploi à 195 millions de personnes dans le monde.

Mettre en place un capitalisme 2.0

« La jeune population égyptienne représente toutefois une énorme opportunité pour le pays, alors que le gouvernement a déjà mis en place des plans d’action pour tirer profit de cette opportunité, avant même que la pandémie ne commence », a déclaré Rania A. Al-Mashat, la ministre égyptienne de la Coopération internationale, lors de la session du WEF.

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« Le gouvernement égyptien a pris des mesures globales pour adapter le système éducatif en intégrant au secteur plus de technologie. Cela s'est avéré très utile pour l'école à la maison pendant le confinement », a poursuivi la ministre lors d'une session intitulée: « Construire une nouvelle économie et une nouvelle société. »

L'Égypte adopte les principes du « capitalisme des parties prenantes » et, en vue d’exploiter les ressources de sa jeunesse, « a activement créé un espace entrepreneurial, et construit une forte infrastructure numérique », a-t-elle déclaré, ajoutant que de nombreuses démarches politiques avaient été entamées, en particulier pour accélérer l'égalité des sexes.

Alan Jope, le PDG d'Unilever, qui intervenait au cours de la même session, a convenu avec  la ministre égyptienne de mettre en œuvre des mécanismes pour faciliter le « capitalisme des parties prenantes », qu'il a qualifié de «  capitalisme 2.0. »

« La Covid-19 n'est pas la plus grande crise dans le monde à l'heure actuelle, alors que d’autres crises sont imminentes : économiques, sanitaires, géopolitiques, avec la menace de guerres commerciales, de guerres des capitaux, militaires ou le changement climatique », a-t-il affirmé, ajoutant que le produit intérieur brut (PIB) n’est pas le seul indicateur à prendre en compte  pour évaluer l’économie.

« D’autres paramètres comptent en dehors du PIB pour réussir à inversion la situation, nous devrons nous pencher sur les paramètres sociaux et environnementaux », a précisé le directeur général d’Unilever.

Sur l'avenir du secteur de l’emploi, Alan Jope ne se montre pas inquiet. « Le secteur de l’emploi sera florissant dans l’avenir, il y aura du travail, mais peut-être pas dans des secteurs traditionnels, a-t-il dit. La plupart des emplois seront créés dans le secteur à faible émission de carbone, ainsi que dans les secteurs des technologies de l'information et des biotechnologies », a-t-il encore expliqué.

« C'est le bon moment pour passer au capitalisme 2.0 », a-t-il conclu.


Automobile: les équipementiers français pressent Bruxelles d'imposer un contenu local

 Trois des plus gros équipementiers automobiles français ont demandé à Bruxelles d'imposer l'obligation d'un contenu local dans les véhicules, lors des annonces attendues mardi sur la révision de l'interdiction de vendre des voitures neuves autres que tout électriques, selon une lettre consultée lundi. (AFP)
Trois des plus gros équipementiers automobiles français ont demandé à Bruxelles d'imposer l'obligation d'un contenu local dans les véhicules, lors des annonces attendues mardi sur la révision de l'interdiction de vendre des voitures neuves autres que tout électriques, selon une lettre consultée lundi. (AFP)
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  • Les équipementiers européens "contribuent pour 75% à la valeur d'un véhicule et représentent 1,7 million d'emplois" en Europe
  • Mais "les surcapacités mondiales, les importations subventionnées (par le pays exportateur, NDLR) et un déséquilibre commercial accru érodent les fondations de notre industrie"

PARIS: Trois des plus gros équipementiers automobiles français ont demandé à Bruxelles d'imposer l'obligation d'un contenu local dans les véhicules, lors des annonces attendues mardi sur la révision de l'interdiction de vendre des voitures neuves autres que tout électriques, selon une lettre consultée lundi.

Dans cette missive adressée à la présidente de la Commission européenne Ursula von der Leyen et datée du 12 décembre, les dirigeants des équipementiers Valeo, Forvia et OPmobility demandent à la Commission "des mesures claires sur le contenu local lors des annonces du 16 décembre".

Les équipementiers européens "contribuent pour 75% à la valeur d'un véhicule et représentent 1,7 million d'emplois" en Europe, mais "les surcapacités mondiales, les importations subventionnées (par le pays exportateur, NDLR) et un déséquilibre commercial accru érodent les fondations de notre industrie", écrivent Christophe Périllat (Valeo), Martin Fisher (Forvia) et Félicie Burelle (OPmobility).

"Les perspectives actuelles indiquent que 350.000 emplois et 23% de la valeur ajoutée des automobiles dans l'UE sont en danger d'ici 2030 si des mesures fortes ne sont pas prises de manière urgente", ajoutent-ils.

Ces équipementiers soutiennent "la position des ministres français en faveur de +flexibilités ciblées+ dans la réglementation sur (les émissions de) CO2 si elle est assortie de conditions de critères de contenu local, dans l'intérêt des emplois, du savoir-faire dans l'automobile" et de "l'empreinte carbone" en Europe.

Les constructeurs automobiles européens et l'Allemagne notamment réclament depuis des semaines de nets assouplissements dans l'interdiction de vendre des voitures neuves thermiques ou hybrides prévue à partir de 2035.

Les annonces de la Commission sont attendues mardi après-midi.

La semaine dernière, plusieurs ministres français avaient envoyé une lettre aux commissaires européens pour dire qu'ils acceptaient des "flexibilités ciblées", à condition qu'elles s'accompagnent d'une règlementation incitative à la production en Europe.

"On est prêt à faire preuve de flexibilité", avait ensuite expliqué Roland Lescure, ministre français de l'Economie. "Si vous voulez vendre encore un peu de moteurs thermiques en 2035 très bien, mais il faut qu’ils soient faits en Europe", avec "au moins 75% de la valeur ajoutée faite en Europe", avait-il ajouté.


Espagne: amende de 64 millions d'euros contre Airbnb pour avoir publié des annonces de logements interdits

Le gouvernement espagnol a annoncé lundi avoir infligé une amende de 64 millions d'euros à la plateforme Airbnb pour avoir notamment publié des annonces de logements interdits, une infraction qualifiée de "grave", en pleine crise du logement dans le pays. (AFP)
Le gouvernement espagnol a annoncé lundi avoir infligé une amende de 64 millions d'euros à la plateforme Airbnb pour avoir notamment publié des annonces de logements interdits, une infraction qualifiée de "grave", en pleine crise du logement dans le pays. (AFP)
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  • L'amende qui vise Airbnb et atteint précisément 64.055.311 euros est "définitive", a précisé dans un communiqué le ministère de la Consommation
  • "Des milliers de familles vivent dans la précarité à cause de la crise du logement, tandis que quelques-uns s'enrichissent grâce à des modèles économiques qui expulsent les gens de chez eux"

MADRID: Le gouvernement espagnol a annoncé lundi avoir infligé une amende de 64 millions d'euros à la plateforme Airbnb pour avoir notamment publié des annonces de logements interdits, une infraction qualifiée de "grave", en pleine crise du logement dans le pays.

En Espagne, les plateformes de location de courte durée suscitent un vif débat, surtout dans les grandes villes touristiques, où de nombreux habitants leur reprochent de contribuer à la flambée des loyers.

L'amende qui vise Airbnb et atteint précisément 64.055.311 euros est "définitive", a précisé dans un communiqué le ministère de la Consommation, ajoutant que la plateforme basée aux Etats-Unis devait désormais "corriger les manquements constatés en supprimant les contenus illégaux".

"Des milliers de familles vivent dans la précarité à cause de la crise du logement, tandis que quelques-uns s'enrichissent grâce à des modèles économiques qui expulsent les gens de chez eux", a critiqué le ministre de la Consommation, Pablo Bustinduy, cité dans le communiqué.

"Aucune entreprise en Espagne, aussi grande ou puissante soit-elle, n'est au-dessus des lois", a-t-il poursuivi.

L'Espagne a accueilli en 2024 un nombre record de 94 millions de visiteurs, ce qui en fait la deuxième destination touristique dans le monde derrière la France. Ce chiffre pourrait être battu cette année.

Mais si le tourisme est un moteur de l'économie, de nombreux Espagnols dénoncent la congestion des infrastructures, la disparition des commerces traditionnels, remplacés par des boutiques touristiques, et surtout la flambée des loyers, les propriétaires de logements se tournant vers la location touristique, y compris sur Airbnb, nettement plus rentable.

Face à cette poussée de colère, plusieurs régions et municipalités ont annoncé des mesures ces derniers mois, à l'image de la mairie de Barcelone (nord-est), qui a promis de ne pas renouveler les licences de quelque 10.000 appartements touristiques, qui expireront en novembre 2028.

 


La RATP se cherche un ou une présidente

Cette photographie montre le logo de la société française de transports publics RATP, sur un bâtiment à Paris, le 3 mars 2025. (AFP)
Cette photographie montre le logo de la société française de transports publics RATP, sur un bâtiment à Paris, le 3 mars 2025. (AFP)
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  • Après le départ de Jean Castex à la SNCF, l’Élysée s’apprête à nommer rapidement le nouveau président ou la nouvelle présidente de la RATP
  • Plusieurs profils circulent, tandis que la régie fait face à d’importants défis

PARIS: Après le départ de Jean Castex à la SNCF, la RATP se cherche un ou une présidente, dont la nomination pourrait intervenir "rapidement", selon des sources concordantes.

L'annonce se fera par communiqué de l'Elysée en vertu de l'article 13 de la Constitution qui prévoit que le président de la République nomme aux emplois civils et militaires de l'Etat.

Suivront, deux semaines plus tard, deux auditions de l'impétrant devant les sénateurs, puis devant les députés. Les parlementaires ont la possibilité de s'opposer au candidat d'Emmanuel Macron s'ils réunissent trois cinquième de leurs votes cumulés contre le nom choisi par l'Elysée.

En revanche, si le candidat est adoubé par le Parlement, son nom est proposé en conseil d'administration comme nouvel administrateur, puis confirmé dans la foulée par un décret suivant le conseil des ministres.

Depuis l'arrivée de l'ancien Premier ministre Jean Castex à la tête de la SNCF début novembre, les rumeurs se multiplient sur le nom de celui ou celle qui sera chargé de lui succéder aux commandes de la Régie autonome des transports parisiens, vieille dame créée le 21 mars 1948 et désormais plongée dans le grand bain de l'ouverture à la concurrence.

Les articles de presse pèsent les différents "profils" pressentis, politiques ou techniques qui pourraient "faire le job".

Les noms qui reviennent le plus souvent sont ceux de Xavier Piechaczyk, président du directoire du distributeur d'électricité RTE et ex-conseiller énergie-transport de Jean-Marc Ayrault et François Hollande, Alain Krakovitch, actuel directeur des TGV et Intercités à SNCF Voyageurs, Jean-François Monteils, président du directoire de la Société des grands projets (SGP) et selon la Tribune, Valérie Vesque-Jeancard, présidente de Vinci Airways et directrice déléguée de Vinci Airports.

"Si le nom sort de l'Elysée avant la fin de l'année, cela permettrait au PDG de prendre ses fonctions fin janvier-début février" souligne un fin connaisseur des milieux ferroviaires qui requiert l'anonymat.

- "Aller vite" -

"Une entreprise industrielle comme la RATP ne peut pas rester sans pilote très longtemps" souligne une autre source, proche du dossier, qui requiert aussi l'anonymat, avant d'ajouter "il faut aller vite, car c'est aussi une boite politique, la RATP".

Une entreprise aux enjeux d'autant plus complexes, que malgré son ancrage initial parisien, la RATP dépend du financement de la région Ile-de-France pour ses matériels, s'étend de plus en plus loin dans la banlieue, voire en métropole, et gère des réseaux de transports dans 16 pays sur les cinq continents.

En France, elle est notamment pressentie pour gérer les transports ferroviaires régionaux autour de Caen en Normandie à partir de 2027 après avoir répondu - via sa filiale RATP Dev - à des appels d'offre d'ouverture à la concurrence.

A Paris, la RATP est en train d'introduire progressivement de nouveaux matériels sur son réseau. Le nouveau métro MF19 construit par Alstom, ira d'abord sur la ligne 10 puis sept autres lignes (7 bis, 3 bis, 13 d'ici 2027, puis 12, 8, 3 et 7 d'ici 2034).

L'ensemble du processus prendra une dizaine d'années environ de travaux de modernisation sur les lignes concernées: beaucoup d'ingénierie fine à organiser pour réaliser les travaux pendant la nuit sans interrompre le trafic diurne et de désagréments pour les voyageurs.

A échéance plus lointaine, le ou la future patronne devra déterminer la stratégie du groupe dans les nouvelles ouvertures à la concurrence qui se dessinent: les tramway en 2030 puis le métro en 2040.

Sur le réseau de bus francilien, où la RATP a d'ores et déjà perdu son monopole, elle est parvenue à conserver l'exploitation de 70% des lignes d'autobus qu'elle gérait à l'issue des dernières vagues d'appels d'offre de mise en concurrence qui se sont achevées cet automne.

En particulier, elle continue d'exploiter via RATP Dev tous les bus de Paris intra-muros et a engagé un processus de verdissement de sa flotte de bus, financé par Ile-de-France Mobilités (IDFM), l'autorité organisatrice des transports.

Ses concurrents Keolis (filiale de la SNCF), Transdev et l'italien ATM ont pris les rênes le 1er novembre des lignes remportées.