En renforçant ses liens avec la Chine, Riyad développe ses exportations non-pétrolières

Photo de dossier du ministre saoudien des Finances Mohammed Al-Jadaan avec le ministre chinois des Finances Lan Fo'an. (X:@MAAljadaan)
Photo de dossier du ministre saoudien des Finances Mohammed Al-Jadaan avec le ministre chinois des Finances Lan Fo'an. (X:@MAAljadaan)
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Publié le Samedi 10 août 2024

En renforçant ses liens avec la Chine, Riyad développe ses exportations non-pétrolières

  • Le Royaume a exporté des biens non pétroliers d'une valeur de 594 millions de dollars vers le pays asiatique en mai
  • Le renforcement du secteur privé non pétrolier et l'exportation de ces produits vers des pays comme la Chine sont essentiels pour l'Arabie saoudite

RIYADH : L'Arabie saoudite a exporté des biens non pétroliers d'une valeur de 2,23 milliards de SR (594 millions de dollars) en mai, soit une augmentation de 19,25 % par rapport au mois précédent, selon des données officielles.

Selon l'Autorité générale des statistiques, la Chine était la troisième destination des produits non pétroliers de l'Arabie saoudite en mai, derrière les Émirats arabes unis et la Chine, qui ont reçu des marchandises d'une valeur de 6,06 milliards de SR et de 3,62 milliards de SR, respectivement.

Le renforcement du secteur privé non pétrolier et l'exportation de ces produits vers des pays comme la Chine sont essentiels pour l'Arabie saoudite, car le Royaume poursuit progressivement sa diversification économique en réduisant sa dépendance à l'égard du pétrole.

Le rapport a révélé que la Chine était également la première destination des exportations globales de l'Arabie saoudite, le Royaume ayant envoyé des cargaisons d'une valeur de 15,91 milliards de roupies.

En mai, le pétrole était la principale exportation de l'Arabie saoudite vers la Corée du Sud, avec des expéditions totalisant 13,68 milliards de roupies.

Selon les dernières données, l'Arabie saoudite a exporté des produits en plastique et en caoutchouc d'une valeur de 876,9 millions de SR vers la Chine, suivis par les produits chimiques avec 851,8 millions de SR.

En mai, le Royaume a également exporté des produits minéraux d'une valeur totale de 313,4 millions de SR vers la Chine, tandis que les expéditions de minéraux de base se sont élevées à 103,7 millions de SR.

La Chine était également le principal partenaire d'importation de l'Arabie saoudite en mai, avec des expéditions entrantes en provenance de la nation asiatique s'élevant à 17,55 milliards de SR, ce qui représente une augmentation de 22 pour cent par rapport à avril.

Selon GASTAT, la Chine a été suivie par les États-Unis et les Émirats arabes unis, le Royaume ayant importé des marchandises d'une valeur de 6,56 milliards de SR et de 4,54 milliards de SR, respectivement, en provenance de ces pays.

L'autorité a révélé que l'Arabie saoudite a importé de Chine des équipements mécaniques et des pièces électriques d'une valeur de 8,23 milliards de SR en mai.

Le Royaume a également importé du matériel de transport et des métaux de base d'une valeur de 2,68 milliards de SR et de 1,61 milliard de SR, respectivement, en mai.

Les importations chinoises vers le Royaume comprenaient également des antiquités et des œuvres d'art d'une valeur de 961,8 millions de SR, suivies par des produits en plastique d'une valeur de 806,7 millions de SR et des produits textiles d'une valeur de 792,4 millions de SR.

En mai, l'Arabie saoudite a également importé des produits chimiques pour une valeur de 479,5 millions de SR, tandis que le Royaume a reçu des cargaisons de cuir, de fourrure et de sacs à main en provenance de Chine pour un montant de 118,4 millions de SR.

Une relation en plein essor

L'Arabie saoudite et la Chine entretiennent de solides relations bilatérales depuis plusieurs années. Le Royaume est le plus grand partenaire commercial de la Chine au Moyen-Orient depuis 2001, et le commerce bilatéral entre les deux nations atteindra 107,23 milliards de dollars en 2023.

Le Royaume et la Chine sont des partenaires stratégiques dans divers secteurs, notamment l'énergie et la finance, ainsi que dans le cadre de l'initiative "Belt and Road".

Selon le gouvernement chinois, un baril de pétrole brut sur six importé par la Chine provient d'Arabie saoudite, tandis que chaque riyal saoudien sur chaque SR7 des recettes d'exportation du Royaume provient de la nation asiatique.

En mai, le ministre saoudien des finances, Mohammed Al-Jadaan, a fait l'éloge de la coopération économique et commerciale entre les deux pays, déclarant que les deux pays avaient maintenu une communication coopérative positive dans le cadre du sous-comité économique et financier du comité mixte sino-saoudien de haut niveau.

M. Al-Jadaan a également noté que le commerce bilatéral entre les deux pays a été multiplié par 31 depuis 1990, ajoutant que les investissements chinois en Arabie saoudite ont également connu une croissance rapide ces dernières années, ce qui fait de la nation asiatique un partenaire important pour le pays arabe dans la réalisation de sa vision de la transformation économique.

Alors que les relations diplomatiques et économiques entre l'Arabie saoudite et la Chine se développent, la Banque centrale du Royaume, également connue sous le nom de SAMA, et la Banque populaire de Chine ont signé en novembre 2023 un accord de swap en monnaie locale d'une valeur de 26 milliards de SR (6,93 milliards de dollars).

Après la signature de l'accord, la SAMA a déclaré que l'accord contribuerait à renforcer la coopération financière entre l'Arabie saoudite et la Chine, à promouvoir l'utilisation des monnaies locales et à renforcer le commerce et les investissements entre les deux pays.

Plusieurs évolutions majeures

Le premier semestre de cette année a été marqué par plusieurs évolutions majeures susceptibles de renforcer les relations bilatérales, économiques et commerciales entre l'Arabie saoudite et la Chine.

Au début du mois, le fonds souverain de l'Arabie saoudite a signé six accords d'un montant total de 50 milliards de dollars avec des institutions financières chinoises de premier plan afin d'accroître les flux de capitaux bilatéraux.

Dans un communiqué de presse, le fonds d'investissement public a déclaré avoir signé des protocoles d'accord avec la China Construction Bank, la Agricultural Bank of China, la China Export and Credit Insurance Corp, la Bank of China, la Export-Import Bank of China et la Industrial and Commercial Bank of China.

Selon la déclaration, ces accords viseront à faciliter les flux de capitaux bilatéraux entre l'Arabie saoudite et la Chine, tant par le biais de la dette que des capitaux propres.

Le même mois, Saudi Basic Industries Corp. a signé un accord d'investissement potentiel avec le gouvernement de Fujian, en Chine, en vue de développer une usine de compoundage de thermoplastiques techniques dans ce pays asiatique.

En juillet, les relations boursières entre les deux pays se sont encore renforcées avec le lancement à Shanghai et à Shenzhen de deux nouveaux fonds négociés en bourse axés sur les actions du Royaume.

Le premier fonds, CSOP Saudi Arabia ETF QDII, géré par China Southern Asset Management, est coté à la bourse de Shenzhen après avoir levé 87 millions de dollars.

Le second fonds, le CSOP Saudi Arabia ETF QDII géré par Huatai-PineBridge, a commencé à être négocié à la bourse de Shanghai après avoir levé 82,32 millions de dollars.

Le lancement de ces ETF sur les bourses chinoises a eu lieu à un moment où les relations entre les investisseurs des deux nations ont continué à prospérer, la Chine devenant le premier investisseur étranger direct dans le Royaume avec des investissements s'élevant à 16,8 milliards de dollars en 2023, soit une augmentation de 1 020 % par rapport à l'année précédente.

La Chine et l'Arabie saoudite approfondissent également leurs relations dans le secteur du tourisme, avec la mise en œuvre de l'accord sur le statut de destination approuvée, qui est entré en vigueur le 1er juillet.

La politique chinoise en matière de SDA est un accord bilatéral entre pays qui permet à ses citoyens de se rendre dans des destinations étrangères spécifiques à des fins touristiques en groupes organisés.

La décision de mettre en œuvre l'ADS s'aligne sur l'objectif de l'Arabie saoudite d'attirer 5 millions de touristes chinois d'ici 2030, grâce à de nouveaux vols directs d'Air China, de China Eastern et de China Southern, en plus des vols existants de Saudia.

En juin, l'Autorité saoudienne du tourisme et Taiba Investments, une importante société d'hôtellerie et d'immobilier du Royaume, ont également signé un autre accord pour développer des écosystèmes résidentiels intégrés et un réseau spécialisé d'hôtels destinés aux touristes chinois.

Le même mois, Riyadh Air, soutenue par le PIF, a signé un accord avec China Eastern Airlines pour améliorer la connectivité future et collaborer à la transformation numérique, consolidant ainsi son entrée sur le marché chinois.

"Notre partenariat avec Air China, un transporteur mondial de premier plan disposant d'un vaste réseau sur les principaux marchés chinois, vient compléter les plans ambitieux de Riyadh Air pour l'avenir", a déclaré Tony Douglas, PDG de Riyadh Air, à l'époque.

L'accord porte également sur la connectivité interligne, les accords de partage de code et la collaboration potentielle dans les programmes de fidélisation, ainsi que sur les services de fret, l'expérience client et l'innovation numérique.

Sur le plan culturel, la bibliothèque publique du roi Abdulaziz à Riyad a mis en œuvre en août une initiative visant à présenter la culture saoudienne au public sinophone par le biais de son programme d'édition.

Dans le cadre de ce programme, une série d'ouvrages scientifiques, culturels et littéraires en arabe ont été sélectionnés pour être traduits dans différentes langues, dont le chinois.

Selon un communiqué officiel, l'objectif principal de cette initiative est de présenter aux lecteurs chinois un portrait complet de la culture saoudienne contemporaine.

Ce texte est la traduction d'un article paru sur Arabnews.com


Automobile: les équipementiers français pressent Bruxelles d'imposer un contenu local

 Trois des plus gros équipementiers automobiles français ont demandé à Bruxelles d'imposer l'obligation d'un contenu local dans les véhicules, lors des annonces attendues mardi sur la révision de l'interdiction de vendre des voitures neuves autres que tout électriques, selon une lettre consultée lundi. (AFP)
Trois des plus gros équipementiers automobiles français ont demandé à Bruxelles d'imposer l'obligation d'un contenu local dans les véhicules, lors des annonces attendues mardi sur la révision de l'interdiction de vendre des voitures neuves autres que tout électriques, selon une lettre consultée lundi. (AFP)
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  • Les équipementiers européens "contribuent pour 75% à la valeur d'un véhicule et représentent 1,7 million d'emplois" en Europe
  • Mais "les surcapacités mondiales, les importations subventionnées (par le pays exportateur, NDLR) et un déséquilibre commercial accru érodent les fondations de notre industrie"

PARIS: Trois des plus gros équipementiers automobiles français ont demandé à Bruxelles d'imposer l'obligation d'un contenu local dans les véhicules, lors des annonces attendues mardi sur la révision de l'interdiction de vendre des voitures neuves autres que tout électriques, selon une lettre consultée lundi.

Dans cette missive adressée à la présidente de la Commission européenne Ursula von der Leyen et datée du 12 décembre, les dirigeants des équipementiers Valeo, Forvia et OPmobility demandent à la Commission "des mesures claires sur le contenu local lors des annonces du 16 décembre".

Les équipementiers européens "contribuent pour 75% à la valeur d'un véhicule et représentent 1,7 million d'emplois" en Europe, mais "les surcapacités mondiales, les importations subventionnées (par le pays exportateur, NDLR) et un déséquilibre commercial accru érodent les fondations de notre industrie", écrivent Christophe Périllat (Valeo), Martin Fisher (Forvia) et Félicie Burelle (OPmobility).

"Les perspectives actuelles indiquent que 350.000 emplois et 23% de la valeur ajoutée des automobiles dans l'UE sont en danger d'ici 2030 si des mesures fortes ne sont pas prises de manière urgente", ajoutent-ils.

Ces équipementiers soutiennent "la position des ministres français en faveur de +flexibilités ciblées+ dans la réglementation sur (les émissions de) CO2 si elle est assortie de conditions de critères de contenu local, dans l'intérêt des emplois, du savoir-faire dans l'automobile" et de "l'empreinte carbone" en Europe.

Les constructeurs automobiles européens et l'Allemagne notamment réclament depuis des semaines de nets assouplissements dans l'interdiction de vendre des voitures neuves thermiques ou hybrides prévue à partir de 2035.

Les annonces de la Commission sont attendues mardi après-midi.

La semaine dernière, plusieurs ministres français avaient envoyé une lettre aux commissaires européens pour dire qu'ils acceptaient des "flexibilités ciblées", à condition qu'elles s'accompagnent d'une règlementation incitative à la production en Europe.

"On est prêt à faire preuve de flexibilité", avait ensuite expliqué Roland Lescure, ministre français de l'Economie. "Si vous voulez vendre encore un peu de moteurs thermiques en 2035 très bien, mais il faut qu’ils soient faits en Europe", avec "au moins 75% de la valeur ajoutée faite en Europe", avait-il ajouté.


Espagne: amende de 64 millions d'euros contre Airbnb pour avoir publié des annonces de logements interdits

Le gouvernement espagnol a annoncé lundi avoir infligé une amende de 64 millions d'euros à la plateforme Airbnb pour avoir notamment publié des annonces de logements interdits, une infraction qualifiée de "grave", en pleine crise du logement dans le pays. (AFP)
Le gouvernement espagnol a annoncé lundi avoir infligé une amende de 64 millions d'euros à la plateforme Airbnb pour avoir notamment publié des annonces de logements interdits, une infraction qualifiée de "grave", en pleine crise du logement dans le pays. (AFP)
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  • L'amende qui vise Airbnb et atteint précisément 64.055.311 euros est "définitive", a précisé dans un communiqué le ministère de la Consommation
  • "Des milliers de familles vivent dans la précarité à cause de la crise du logement, tandis que quelques-uns s'enrichissent grâce à des modèles économiques qui expulsent les gens de chez eux"

MADRID: Le gouvernement espagnol a annoncé lundi avoir infligé une amende de 64 millions d'euros à la plateforme Airbnb pour avoir notamment publié des annonces de logements interdits, une infraction qualifiée de "grave", en pleine crise du logement dans le pays.

En Espagne, les plateformes de location de courte durée suscitent un vif débat, surtout dans les grandes villes touristiques, où de nombreux habitants leur reprochent de contribuer à la flambée des loyers.

L'amende qui vise Airbnb et atteint précisément 64.055.311 euros est "définitive", a précisé dans un communiqué le ministère de la Consommation, ajoutant que la plateforme basée aux Etats-Unis devait désormais "corriger les manquements constatés en supprimant les contenus illégaux".

"Des milliers de familles vivent dans la précarité à cause de la crise du logement, tandis que quelques-uns s'enrichissent grâce à des modèles économiques qui expulsent les gens de chez eux", a critiqué le ministre de la Consommation, Pablo Bustinduy, cité dans le communiqué.

"Aucune entreprise en Espagne, aussi grande ou puissante soit-elle, n'est au-dessus des lois", a-t-il poursuivi.

L'Espagne a accueilli en 2024 un nombre record de 94 millions de visiteurs, ce qui en fait la deuxième destination touristique dans le monde derrière la France. Ce chiffre pourrait être battu cette année.

Mais si le tourisme est un moteur de l'économie, de nombreux Espagnols dénoncent la congestion des infrastructures, la disparition des commerces traditionnels, remplacés par des boutiques touristiques, et surtout la flambée des loyers, les propriétaires de logements se tournant vers la location touristique, y compris sur Airbnb, nettement plus rentable.

Face à cette poussée de colère, plusieurs régions et municipalités ont annoncé des mesures ces derniers mois, à l'image de la mairie de Barcelone (nord-est), qui a promis de ne pas renouveler les licences de quelque 10.000 appartements touristiques, qui expireront en novembre 2028.

 


La RATP se cherche un ou une présidente

Cette photographie montre le logo de la société française de transports publics RATP, sur un bâtiment à Paris, le 3 mars 2025. (AFP)
Cette photographie montre le logo de la société française de transports publics RATP, sur un bâtiment à Paris, le 3 mars 2025. (AFP)
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  • Après le départ de Jean Castex à la SNCF, l’Élysée s’apprête à nommer rapidement le nouveau président ou la nouvelle présidente de la RATP
  • Plusieurs profils circulent, tandis que la régie fait face à d’importants défis

PARIS: Après le départ de Jean Castex à la SNCF, la RATP se cherche un ou une présidente, dont la nomination pourrait intervenir "rapidement", selon des sources concordantes.

L'annonce se fera par communiqué de l'Elysée en vertu de l'article 13 de la Constitution qui prévoit que le président de la République nomme aux emplois civils et militaires de l'Etat.

Suivront, deux semaines plus tard, deux auditions de l'impétrant devant les sénateurs, puis devant les députés. Les parlementaires ont la possibilité de s'opposer au candidat d'Emmanuel Macron s'ils réunissent trois cinquième de leurs votes cumulés contre le nom choisi par l'Elysée.

En revanche, si le candidat est adoubé par le Parlement, son nom est proposé en conseil d'administration comme nouvel administrateur, puis confirmé dans la foulée par un décret suivant le conseil des ministres.

Depuis l'arrivée de l'ancien Premier ministre Jean Castex à la tête de la SNCF début novembre, les rumeurs se multiplient sur le nom de celui ou celle qui sera chargé de lui succéder aux commandes de la Régie autonome des transports parisiens, vieille dame créée le 21 mars 1948 et désormais plongée dans le grand bain de l'ouverture à la concurrence.

Les articles de presse pèsent les différents "profils" pressentis, politiques ou techniques qui pourraient "faire le job".

Les noms qui reviennent le plus souvent sont ceux de Xavier Piechaczyk, président du directoire du distributeur d'électricité RTE et ex-conseiller énergie-transport de Jean-Marc Ayrault et François Hollande, Alain Krakovitch, actuel directeur des TGV et Intercités à SNCF Voyageurs, Jean-François Monteils, président du directoire de la Société des grands projets (SGP) et selon la Tribune, Valérie Vesque-Jeancard, présidente de Vinci Airways et directrice déléguée de Vinci Airports.

"Si le nom sort de l'Elysée avant la fin de l'année, cela permettrait au PDG de prendre ses fonctions fin janvier-début février" souligne un fin connaisseur des milieux ferroviaires qui requiert l'anonymat.

- "Aller vite" -

"Une entreprise industrielle comme la RATP ne peut pas rester sans pilote très longtemps" souligne une autre source, proche du dossier, qui requiert aussi l'anonymat, avant d'ajouter "il faut aller vite, car c'est aussi une boite politique, la RATP".

Une entreprise aux enjeux d'autant plus complexes, que malgré son ancrage initial parisien, la RATP dépend du financement de la région Ile-de-France pour ses matériels, s'étend de plus en plus loin dans la banlieue, voire en métropole, et gère des réseaux de transports dans 16 pays sur les cinq continents.

En France, elle est notamment pressentie pour gérer les transports ferroviaires régionaux autour de Caen en Normandie à partir de 2027 après avoir répondu - via sa filiale RATP Dev - à des appels d'offre d'ouverture à la concurrence.

A Paris, la RATP est en train d'introduire progressivement de nouveaux matériels sur son réseau. Le nouveau métro MF19 construit par Alstom, ira d'abord sur la ligne 10 puis sept autres lignes (7 bis, 3 bis, 13 d'ici 2027, puis 12, 8, 3 et 7 d'ici 2034).

L'ensemble du processus prendra une dizaine d'années environ de travaux de modernisation sur les lignes concernées: beaucoup d'ingénierie fine à organiser pour réaliser les travaux pendant la nuit sans interrompre le trafic diurne et de désagréments pour les voyageurs.

A échéance plus lointaine, le ou la future patronne devra déterminer la stratégie du groupe dans les nouvelles ouvertures à la concurrence qui se dessinent: les tramway en 2030 puis le métro en 2040.

Sur le réseau de bus francilien, où la RATP a d'ores et déjà perdu son monopole, elle est parvenue à conserver l'exploitation de 70% des lignes d'autobus qu'elle gérait à l'issue des dernières vagues d'appels d'offre de mise en concurrence qui se sont achevées cet automne.

En particulier, elle continue d'exploiter via RATP Dev tous les bus de Paris intra-muros et a engagé un processus de verdissement de sa flotte de bus, financé par Ile-de-France Mobilités (IDFM), l'autorité organisatrice des transports.

Ses concurrents Keolis (filiale de la SNCF), Transdev et l'italien ATM ont pris les rênes le 1er novembre des lignes remportées.