Le partenariat entre le secteur public et privé est essentiel pour accroître la sécurité du cyberespace

Sir Jeremy Fleming, ancien directeur du quartier général des communications du gouvernement britannique.(Capture d'écran)
Sir Jeremy Fleming, ancien directeur du quartier général des communications du gouvernement britannique.(Capture d'écran)
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Publié le Mercredi 02 octobre 2024

Le partenariat entre le secteur public et privé est essentiel pour accroître la sécurité du cyberespace

  • Sir Jeremy Fleming a expliqué que le secteur privé disposait d'un grand nombre des leviers nécessaires pour faciliter et mettre en évidence les cybermenaces de manière efficace.
  • « Il est vrai que selon certains experts, certaines de ces innovations peuvent aussi nous aider à lutter contre la cybercriminalité. Mais la réalité est que l'espace numérique devient de plus en plus difficile à gérer en termes de sécurité.

RIYADH : Un véritable partenariat entre les secteurs public et privé est essentiel pour garantir la sécurité technologique dans le cyberespace, a déclaré un ancien directeur du siège des communications du gouvernement britannique. 

S'exprimant lors d'une table ronde intitulée « Pathways to De-escalation : Priorités partagées pour réduire les tensions et faire progresser la stabilité dans le cyberespace », lors de la première journée du Forum mondial de la cybersécurité à Riyad, Sir Jeremy Fleming a expliqué que le secteur privé disposait d'un grand nombre des leviers nécessaires pour faciliter et mettre en évidence les cybermenaces de manière efficace.

Cette collaboration est d'autant plus pertinente que, sur le plan national, elle offre aux gouvernements la possibilité de tirer parti de l'expertise du secteur privé pour améliorer la défense numérique. 

Selon le Global Cybersecurity Index 2024, près de 63 % des pays ont déclaré avoir mis en place des processus inter-agences pour la cybersécurité au sein de leur gouvernement.

« Les grandes entreprises technologiques disposent d'un radar aussi performant que les gouvernements sur ce qui se passe dans le cyberespace, ce qui me conduit à deux conclusions. La première est qu'il ne sert à rien que les gouvernements parlent entre eux du cyberespace. Il faut un véritable partenariat avec le secteur privé, car ce dernier dispose de nombreux leviers pour garantir la sécurité de cette technologie et veiller à ce que les menaces soient signalées. » 

« Dans tout cela, il y a une place pour les choses secrètes, une place pour les choses que seuls les gouvernements peuvent faire. Mais encore une fois, cela doit se faire en tandem avec le secteur privé », a-t-il ajouté. 

M. Fleming a également souligné l'importance d'une communication efficace au sein du secteur.

« Deuxièmement, j'ai passé les 15 dernières années à réfléchir et à parler de cybernétique, mais si vous me demandez d'en donner une définition précise, j'ai encore du mal. Je pense donc que nous avons un problème de communication dans la manière dont nous parlons de la cybernétique et dont nous engageons nos populations à faire en sorte qu'elle reste en tête des priorités. »

« Le débat actuel sur l'intelligence artificielle, et en particulier sur la sécurité, est un moyen d'y parvenir », a-t-il ajouté.

L'ancien président de la Commission européenne et ancien Premier ministre du Portugal, Jose Manuel Barroso, s'est également exprimé sur la protection des enfants dans le cyberespace. 

« Il y a des domaines dans lesquels je pense que la coopération internationale peut être relativement sincère ; l'un d'entre eux est la protection des enfants », a déclaré M. Barroso.

« Je ne vois pas pourquoi les gouvernements, malgré les intérêts et les différences géopolitiques, ne devraient pas considérer la protection de l'enfance comme un bien public mondial », a-t-il ajouté.

M. Barroso a continué à souligner que la cybercriminalité augmentera parce qu'il y a des acteurs politiquement et économiquement malveillants, et que certaines technologies, y compris l'IA, l'IA générative et d'autres, rendent l'espace numérique encore plus difficile à gérer.

« Il est vrai que selon certains experts, certaines de ces innovations peuvent aussi nous aider à lutter contre la cybercriminalité. Mais la réalité est que l'espace numérique devient de plus en plus difficile à gérer en termes de sécurité pour les États comme pour les entreprises. »

Mon premier mot est donc « préparons-nous ». La préparation est la clé au niveau national. Au niveau régional, dans l'Union européenne, nous agissons. Nous avons une Agence européenne pour la cybersécurité. Je pense que ce n'est pas suffisant », a ajouté l'ancien président de la Commission européenne.

L'ancien secrétaire américain à la Défense, Mark Esper, également présent au panel, a abordé les besoins des entreprises pour naviguer dans l'économie numérique.

« Alors que les entreprises tentent de plus en plus de naviguer dans l'économie numérique, elles auront besoin de plus de cohérence et de prévisibilité. Elles ne peuvent pas se permettre d'avoir des lois réglementaires disparates ou des lois sur la protection de la vie privée et le partage des données, etc. Nous allons donc devoir aplanir cet environnement électronique », a déclaré Mme Esper.

« Dans le cyberespace, il s'agit d'un outil asymétrique que les pays riches, les pays pauvres, les pays forts, les pays faibles, les organisations, les personnes ou même les gouvernements peuvent utiliser contre d'autres pour obtenir un avantage ou pour niveler le terrain de jeu », a-t-il ajouté.

L'ancien secrétaire américain à la Défense a insisté sur le fait que le cyberespace n'est pas statique, mais au contraire dynamique.

« Les progrès croissants de l'intelligence artificielle, des sciences quantiques, des logarithmes et des logiciels avancés rendront cette composante offensive et défensive encore plus difficile à mettre en œuvre », a-t-il déclaré.

Des experts des secteurs de la technologie, de la politique publique, de la défense et d'autres secteurs se réuniront à Riyad pendant deux jours pour le Forum mondial de la cybersécurité.  

Cet événement aura pour but d'encourager la collaboration autour du thème « Faire progresser l'action collective dans le cyberespace », afin de renforcer l'engagement des différentes parties prenantes et d'encourager les initiatives conjointes sur les priorités stratégiques clés.  

Le programme comprendra cinq sous-thèmes principaux, chacun abordant un aspect crucial de la cybersécurité.

Ce texte est la traduction d’un article paru sur Arabnews.com 


CMA CGM annonce la reprise de la compagnie aérienne cargo en faillite Air Belgium

CMA CGM a décidé de conserver la marque Air Belgium, "compagnie emblématique du paysage aérien belge", et les appareils resteront basés en Belgique. (AFP)
CMA CGM a décidé de conserver la marque Air Belgium, "compagnie emblématique du paysage aérien belge", et les appareils resteront basés en Belgique. (AFP)
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  • Le groupe marseillais, qui a lancé CMA CGM Air Cargo en mars 2021 pour proposer une offre de fret aérien, va mettre la main sur les quatre avions cargo d'Air Belgium
  • L'offre de reprise du transporteur maritime avait été validée par le tribunal de l'entreprise du Brabant wallon fin mars. Air Belgium accumulait les difficultés depuis 2023, après avoir tenté de lancer une activité passager qui n'a jamais été rentable

PARIS: Le transporteur maritime français CMA CGM a annoncé mercredi qu'il reprenait la compagnie aérienne belge Air Belgium qui était placée en liquidation en raison d'un passif important accumulé pendant la pandémie de Covid, en promettant de sauvegarder 124 emplois sur 401.

Le groupe marseillais, qui a lancé CMA CGM Air Cargo en mars 2021 pour proposer une offre de fret aérien, va mettre la main sur les quatre avions cargo d'Air Belgium. Il totalisera dès lors neuf appareils effectuant plusieurs liaisons depuis la France, la Belgique et les Etats-Unis. Sa flotte doit doubler d'ici 2027.

L'ajout des quatre appareils d'Air Belgium - deux Airbus A330F et deux Boeing B747F - "permet de renforcer immédiatement nos capacités aériennes tout en répondant aux défis logistiques actuels", s'est réjoui le vice-président exécutif de la division aérienne de CMA CGM, Damien Mazaudier.

L'offre de reprise du transporteur maritime avait été validée par le tribunal de l'entreprise du Brabant wallon fin mars. Air Belgium accumulait les difficultés depuis 2023, après avoir tenté de lancer une activité passager qui n'a jamais été rentable.

Les liens entre Air Belgium et CMA CGM sont anciens puisque la compagnie belge était chargée de l'exploitation de quatre Airbus A330F appartenant à CMA CGM Air Cargo basés à Liège, avant que la compagnie n'obtienne son certificat de transporteur aérien français et ne rapatrie ses appareils à l'aéroport de Paris-Charles de Gaulle.

CMA CGM a décidé de conserver la marque Air Belgium, "compagnie emblématique du paysage aérien belge", et les appareils resteront basés en Belgique. Deux d'entre eux effectuent une liaison régulière entre Bruxelles et la Chine, tandis que les deux autres sont exploités pour le compte de tiers, a indiqué Damien Mazaudier.

Parallèlement, le groupe marseillais a annoncé son intention de renforcer sa flotte basée à Chicago, où stationnent déjà deux Boeing B777F, "auxquels viendront s'ajouter trois autres appareils" du même modèle.

Ce hub permet d'effectuer des liaisons entre les Etats-Unis, la Chine et l'Asie du Sud-Est. CMA CGM n'a pas souhaité commenter l'impact de la guerre commerciale en cours entre Pékin et Washington sur cette activité.

"Ces avions renforceront la présence du groupe sur les routes transpacifiques et soutiendront l'expansion de ses activités cargo sur le marché américain", a expliqué CMA CGM.

En Europe, CMA CGM Air Cargo dispose déjà de liaisons régulières depuis Paris vers Hong Kong, Shanghai et Zhengzhou.


L’autorité portuaire saoudienne renforce l’attractivité de Dammam avec une zone logistique ambitieuse

La zone logistique de Dammam fait partie d'un plan d'investissement plus large de 10 milliards de SR visant à établir 20 centres logistiques intégrés à travers le Royaume.
La zone logistique de Dammam fait partie d'un plan d'investissement plus large de 10 milliards de SR visant à établir 20 centres logistiques intégrés à travers le Royaume.
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  • L'Autorité portuaire générale d'Arabie saoudite, connue sous le nom de Mawani, a signé un nouvel accord pour développer une zone logistique d'une valeur de 300 millions de riyals saoudiens (79 millions de dollars) dans le port Roi Abdulaziz de Dammam
  • Le projet renfore l'ambition du Royaume de devenir une plaque tournante mondiale de la logistique

RIYAD : L'Autorité portuaire générale d'Arabie saoudite, connue sous le nom de Mawani, a signé un nouvel accord pour développer une zone logistique d'une valeur de 300 millions de riyals saoudiens (79 millions de dollars) dans le port Roi Abdulaziz de Dammam, renforçant ainsi l'ambition du Royaume de devenir une plaque tournante mondiale de la logistique.

Le projet, lancé en partenariat avec Alissa International Motors - une filiale du groupe Abdullatif Alissa Holding - couvrira 382 000 mètres carrés. La nouvelle installation servira de plaque tournante pour l'importation et la réexportation de véhicules et de pièces détachées, a indiqué l'autorité dans un communiqué.

Cette initiative s'aligne sur les objectifs de la stratégie nationale de l'Arabie saoudite en matière de transport et de logistique, qui vise à améliorer l'efficacité de la chaîne d'approvisionnement et à attirer les investissements étrangers et nationaux. La zone logistique de Dammam fait partie d'un plan d'investissement plus large de 10 milliards de RS visant à établir 20 centres logistiques intégrés à travers le Royaume sous la supervision de l'autorité.

La nouvelle installation comprendra un entrepôt de 7 000 mètres carrés consacré au stockage des pièces détachées et conçu pour accueillir plus de 13 000 véhicules.

"Ce développement renforcera l'avantage concurrentiel du port et sa position en tant que centre logistique régional en fournissant des services logistiques de haute qualité", selon Mawani.

L'autorité a également souligné que le projet contribuerait à la diversification de l'économie et renforcerait la participation du secteur privé à la croissance du Royaume.

Le port Roi Abdulaziz, qui constitue déjà un lien vital entre l'Arabie saoudite et les marchés internationaux, offre des infrastructures et des capacités logistiques de pointe, ce qui en fait une destination attrayante pour les entreprises de commerce international.

Par ailleurs, Mawani a signé un autre contrat avec Sultan Logistics pour l'établissement d'une zone logistique supplémentaire dans le port du roi Abdulaziz, d'une valeur de 200 millions de RS. D'une superficie de 197 000 mètres carrés, l'installation comprendra 35 000 mètres carrés d'espace d'entreposage, des bureaux administratifs, des parcs de stockage pour les conteneurs secs et réfrigérés, ainsi qu'une zone de réexportation dédiée.

"Ces installations amélioreront la qualité des services logistiques offerts dans le port et soutiendront le commerce grâce à une efficacité opérationnelle accrue", a ajouté Mawani.

La création de ces nouvelles zones devrait considérablement renforcer la capacité opérationnelle et la compétitivité du port Roi Abdulaziz.

En 2024, l'Arabie saoudite a lancé, développé et inauguré huit zones et centres logistiques, soutenus par environ 2,9 milliards de RS d'investissements du secteur privé. Ces efforts s'inscrivent dans le cadre d'une stratégie plus large visant à consolider la position du Royaume en tant que puissance logistique mondiale de premier plan.

Ce texte est la traduction d’un article paru sur Arabnews.com


Moody’s et Fitch attribuent des notes de qualité à AviLease, société du PIF

Détenue par le Fonds d'investissement public d'Arabie saoudite, la société AviLease a annoncé que Moody's lui avait attribué la note Baa2 avec une perspective stable et que Fitch lui avait attribué la note BBB avec une perspective stable. (Photo fournie)
Détenue par le Fonds d'investissement public d'Arabie saoudite, la société AviLease a annoncé que Moody's lui avait attribué la note Baa2 avec une perspective stable et que Fitch lui avait attribué la note BBB avec une perspective stable. (Photo fournie)
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  • Les deux agences ont mis en avant le portefeuille de haute qualité d'AviLease, composé d'avions de nouvelle technologie, ainsi que la solidité de son bilan et sa trajectoire de croissance
  •  Elles ont noté que la société devrait devenir l'un des principaux acteurs du secteur mondial du leasing d'ici à 2030

RIYAD: La société saoudienne AviLease a reçu des notations de crédit de premier ordre de la part des agences Moody’s et Fitch Ratings, alors qu’elle poursuit l’expansion de son portefeuille et renforce son rôle stratégique dans le secteur aéronautique du Royaume.

Détenue par le Fonds d'investissement public d'Arabie saoudite, AviLease a annoncé que Moody's lui avait attribué la note Baa2 avec une perspective stable et que Fitch lui avait attribué la note BBB avec une perspective stable.

Les deux agences ont mis en avant le portefeuille de haute qualité d'AviLease, composé d'avions de nouvelle technologie avec une forte combinaison de crédit, ainsi que la solidité de son bilan et sa trajectoire de croissance.

Elles ont noté que la société devrait devenir l'un des principaux acteurs du secteur mondial du leasing d'ici à 2030.

«Les notations ouvrent la voie à une flexibilité financière encore plus grande, car nous pourrons accéder aux marchés des capitaux de la dette non garantie», a déclaré Edward O'Byrne, PDG d'AviLease, dans un communiqué de presse.

Il poursuit: «L'obtention d'une notation de qualité en moins de trois ans depuis notre création est un exploit remarquable, et nous pensons qu'elle positionne AviLease dans un groupe restreint de bailleurs de l'industrie en un temps record.»

Les notations reconnaissent également le rôle stratégique d'AviLease dans le soutien des initiatives du secteur de l'aviation du PIF dans le cadre de la Vision 2030 de l'Arabie saoudite.

«Ces notations permettront à AviLease d'accéder aux marchés de capitaux mondiaux pour financer ses stratégies commerciales, en se positionnant à l'avant-garde de l'industrie du leasing d'avions, en parfaite adéquation avec la stratégie nationale de l'aviation et la Vision 2030 de l'Arabie saoudite», a déclaré Fahad al-Saif, président d'AviLease.

Ce texte est la traduction d’un article paru sur Arabnews.com