Le partenariat entre le secteur public et privé est essentiel pour accroître la sécurité du cyberespace

Sir Jeremy Fleming, ancien directeur du quartier général des communications du gouvernement britannique.(Capture d'écran)
Sir Jeremy Fleming, ancien directeur du quartier général des communications du gouvernement britannique.(Capture d'écran)
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Publié le Mercredi 02 octobre 2024

Le partenariat entre le secteur public et privé est essentiel pour accroître la sécurité du cyberespace

  • Sir Jeremy Fleming a expliqué que le secteur privé disposait d'un grand nombre des leviers nécessaires pour faciliter et mettre en évidence les cybermenaces de manière efficace.
  • « Il est vrai que selon certains experts, certaines de ces innovations peuvent aussi nous aider à lutter contre la cybercriminalité. Mais la réalité est que l'espace numérique devient de plus en plus difficile à gérer en termes de sécurité.

RIYADH : Un véritable partenariat entre les secteurs public et privé est essentiel pour garantir la sécurité technologique dans le cyberespace, a déclaré un ancien directeur du siège des communications du gouvernement britannique. 

S'exprimant lors d'une table ronde intitulée « Pathways to De-escalation : Priorités partagées pour réduire les tensions et faire progresser la stabilité dans le cyberespace », lors de la première journée du Forum mondial de la cybersécurité à Riyad, Sir Jeremy Fleming a expliqué que le secteur privé disposait d'un grand nombre des leviers nécessaires pour faciliter et mettre en évidence les cybermenaces de manière efficace.

Cette collaboration est d'autant plus pertinente que, sur le plan national, elle offre aux gouvernements la possibilité de tirer parti de l'expertise du secteur privé pour améliorer la défense numérique. 

Selon le Global Cybersecurity Index 2024, près de 63 % des pays ont déclaré avoir mis en place des processus inter-agences pour la cybersécurité au sein de leur gouvernement.

« Les grandes entreprises technologiques disposent d'un radar aussi performant que les gouvernements sur ce qui se passe dans le cyberespace, ce qui me conduit à deux conclusions. La première est qu'il ne sert à rien que les gouvernements parlent entre eux du cyberespace. Il faut un véritable partenariat avec le secteur privé, car ce dernier dispose de nombreux leviers pour garantir la sécurité de cette technologie et veiller à ce que les menaces soient signalées. » 

« Dans tout cela, il y a une place pour les choses secrètes, une place pour les choses que seuls les gouvernements peuvent faire. Mais encore une fois, cela doit se faire en tandem avec le secteur privé », a-t-il ajouté. 

M. Fleming a également souligné l'importance d'une communication efficace au sein du secteur.

« Deuxièmement, j'ai passé les 15 dernières années à réfléchir et à parler de cybernétique, mais si vous me demandez d'en donner une définition précise, j'ai encore du mal. Je pense donc que nous avons un problème de communication dans la manière dont nous parlons de la cybernétique et dont nous engageons nos populations à faire en sorte qu'elle reste en tête des priorités. »

« Le débat actuel sur l'intelligence artificielle, et en particulier sur la sécurité, est un moyen d'y parvenir », a-t-il ajouté.

L'ancien président de la Commission européenne et ancien Premier ministre du Portugal, Jose Manuel Barroso, s'est également exprimé sur la protection des enfants dans le cyberespace. 

« Il y a des domaines dans lesquels je pense que la coopération internationale peut être relativement sincère ; l'un d'entre eux est la protection des enfants », a déclaré M. Barroso.

« Je ne vois pas pourquoi les gouvernements, malgré les intérêts et les différences géopolitiques, ne devraient pas considérer la protection de l'enfance comme un bien public mondial », a-t-il ajouté.

M. Barroso a continué à souligner que la cybercriminalité augmentera parce qu'il y a des acteurs politiquement et économiquement malveillants, et que certaines technologies, y compris l'IA, l'IA générative et d'autres, rendent l'espace numérique encore plus difficile à gérer.

« Il est vrai que selon certains experts, certaines de ces innovations peuvent aussi nous aider à lutter contre la cybercriminalité. Mais la réalité est que l'espace numérique devient de plus en plus difficile à gérer en termes de sécurité pour les États comme pour les entreprises. »

Mon premier mot est donc « préparons-nous ». La préparation est la clé au niveau national. Au niveau régional, dans l'Union européenne, nous agissons. Nous avons une Agence européenne pour la cybersécurité. Je pense que ce n'est pas suffisant », a ajouté l'ancien président de la Commission européenne.

L'ancien secrétaire américain à la Défense, Mark Esper, également présent au panel, a abordé les besoins des entreprises pour naviguer dans l'économie numérique.

« Alors que les entreprises tentent de plus en plus de naviguer dans l'économie numérique, elles auront besoin de plus de cohérence et de prévisibilité. Elles ne peuvent pas se permettre d'avoir des lois réglementaires disparates ou des lois sur la protection de la vie privée et le partage des données, etc. Nous allons donc devoir aplanir cet environnement électronique », a déclaré Mme Esper.

« Dans le cyberespace, il s'agit d'un outil asymétrique que les pays riches, les pays pauvres, les pays forts, les pays faibles, les organisations, les personnes ou même les gouvernements peuvent utiliser contre d'autres pour obtenir un avantage ou pour niveler le terrain de jeu », a-t-il ajouté.

L'ancien secrétaire américain à la Défense a insisté sur le fait que le cyberespace n'est pas statique, mais au contraire dynamique.

« Les progrès croissants de l'intelligence artificielle, des sciences quantiques, des logarithmes et des logiciels avancés rendront cette composante offensive et défensive encore plus difficile à mettre en œuvre », a-t-il déclaré.

Des experts des secteurs de la technologie, de la politique publique, de la défense et d'autres secteurs se réuniront à Riyad pendant deux jours pour le Forum mondial de la cybersécurité.  

Cet événement aura pour but d'encourager la collaboration autour du thème « Faire progresser l'action collective dans le cyberespace », afin de renforcer l'engagement des différentes parties prenantes et d'encourager les initiatives conjointes sur les priorités stratégiques clés.  

Le programme comprendra cinq sous-thèmes principaux, chacun abordant un aspect crucial de la cybersécurité.

Ce texte est la traduction d’un article paru sur Arabnews.com 


Saudia clarifie la vente d’anciens avions Boeing dans un contexte de rapports sur des sanctions

Photo Wikipedia (14 avril 2020) d’un Boeing 777-200 de Saudia, désormais remplacé par des appareils plus récents Airbus et Boeing. (John Taggart / Wikimedia Commons)
Photo Wikipedia (14 avril 2020) d’un Boeing 777-200 de Saudia, désormais remplacé par des appareils plus récents Airbus et Boeing. (John Taggart / Wikimedia Commons)
  • Saudia affirme que des Boeing 777-200 ont été vendus légalement à une société étrangère
  • La compagnie dit n’avoir aucun lien avec les appareils depuis la vente de juin 2023

RIYAD : Le transporteur national saoudien Saudia a clarifié samedi des informations circulant dans les médias et sur les réseaux sociaux concernant le transfert d’avions Boeing 777-200 qu’il possédait auparavant à une compagnie aérienne faisant l’objet de sanctions internationales.

Dans un communiqué publié sur la plateforme sociale X, la compagnie a indiqué que les appareils avaient été vendus le 7 juin 2023 à une société enregistrée en dehors de l’Arabie saoudite, et que la transaction avait été réalisée conformément à toutes les procédures commerciales et juridiques applicables.

« Depuis la finalisation de la vente, Saudia n’a plus aucun lien opérationnel ou commercial avec ces avions », a déclaré la compagnie, sans identifier l’acheteur ni fournir davantage de détails.

Cette déclaration intervient après des rapports et publications en ligne ayant lié d’anciens appareils de Saudia à un transporteur sanctionné, poussant la compagnie à prendre publiquement ses distances avec toute utilisation ultérieure de ces avions.

Saudia, anciennement connue sous le nom de Saudi Arabian Airlines, a été fondée en septembre 1945 et est la plus ancienne compagnie aérienne du Royaume. Selon son site internet, elle exploite actuellement une flotte d’environ 149 avions de passagers.

Sa flotte comprend 95 avions Airbus des familles A320, A321 et A330, ainsi que 54 appareils Boeing incluant les séries 777 et 787 Dreamliner. 

Ce texte est la traduction d’un article paru sur Arabnews.com


France: la production industrielle recule de 0,1% en mai

Un des moteurs de l'économie française, la production industrielle de la France a légèrement reculé en mai, de 0,1% sur un mois, pénalisée par la production manufacturière dont la baisse est nettement plus marquée (-1%), a indiqué l'Insee vendredi. (AFP)
Un des moteurs de l'économie française, la production industrielle de la France a légèrement reculé en mai, de 0,1% sur un mois, pénalisée par la production manufacturière dont la baisse est nettement plus marquée (-1%), a indiqué l'Insee vendredi. (AFP)
  • "Le moteur de l'économie française commence à perdre de sa vigueur", a souligné Charlotte de Montpellier, économiste chez ING, dans une note
  • En revanche, la production des industries extractives, énergie, eau a rebondi (+3,2%)

PARIS: Un des moteurs de l'économie française, la production industrielle de la France a légèrement reculé en mai, de 0,1% sur un mois, pénalisée par la production manufacturière dont la baisse est nettement plus marquée (-1%), a indiqué l'Insee vendredi.

En avril, la production industrielle avait augmenté de 0,3% et la production manufacturière de 0,6%, après révision à la hausse.

Dans l'industrie manufacturière, la production est en repli dans tous les principaux secteurs, a précisé l'Institut national de la statistique et des études économiques: les matériels de transport (-2,8%) dont l'automobile (-4,7%), les biens d'équipement électriques, électroniques et informatiques (-2,3%), la cokéfaction et le raffinage (-9,0%), les "autres produits industriels comme la métallurgie, chimie et pharmacie (-0,4%) ainsi que les industries agro-alimentaires (-0,3%).

"Le moteur de l'économie française commence à perdre de sa vigueur", a souligné Charlotte de Montpellier, économiste chez ING, dans une note.

En revanche, la production des industries extractives, énergie, eau a rebondi (+3,2%). "La hausse qui concerne à la fois l'électricité et le gaz est due à une augmentation de la consommation liée aux températures fraîches en milieu de mois, puis à l'épisode caniculaire en fin de mois", a expliqué l'Insee.

Sur les trois derniers mois (mars à mai), par rapport à la même période en 2025, la production a augmenté de 2,4% dans l'industrie et de 2,2% dans l'industrie manufacturière.

Dans la construction, la production a progressé de 1,2% en mai sur un mois, mais elle s'inscrit en baisse de 2,3% sur les trois mois allant de mars à mai par rapport aux mêmes trois mois de l'an dernier.

Dans les prochains mois, "certains facteurs temporaires qui avaient bénéficié à l'industrie française, notamment la mise à l'arrêt de la production chez certains concurrents asiatiques, vont progressivement s'estomper avec l'apaisement de la situation au Moyen-Orient", a analysé Charlotte de Montpellier.

"D'autres facteurs continueront toutefois de soutenir l'activité, notamment la forte demande dans l'aéronautique et la hausse des dépenses de défense, qui bénéficie largement aux 5% de l'industrie française orientés vers l'armement", a-t-elle ajouté.

Selon elle, "l'industrie française devrait continuer à surperformer le secteur des services", affecté notamment par la faible confiance des ménages, "mais avec un peu moins d’élan qu’en début d’année", avec des répercussions sur la croissance.


Transport maritime: CMA CGM inaugure le "Notre-Dame", plus grand porte-conteneurs français

L'ancien Premier ministre français et maire du Havre, Édouard Philippe, l'épouse du président français Brigitte Macron, le président-directeur général du groupe CMA CGM, Rodolphe Saadé, le ministre français des Transports Philippe Tabarot et Delphine Arnault, à la tête de Dior et vice-présidente exécutive de Louis Vuitton, participent à l'inauguration du porte-conteneurs « Notre-Dame » de CMA CGM, le plus grand porte-conteneurs sous pavillon français, au Havre, dans le nord-ouest de la France, le 2 juillet 2026. (AFP)
L'ancien Premier ministre français et maire du Havre, Édouard Philippe, l'épouse du président français Brigitte Macron, le président-directeur général du groupe CMA CGM, Rodolphe Saadé, le ministre français des Transports Philippe Tabarot et Delphine Arnault, à la tête de Dior et vice-présidente exécutive de Louis Vuitton, participent à l'inauguration du porte-conteneurs « Notre-Dame » de CMA CGM, le plus grand porte-conteneurs sous pavillon français, au Havre, dans le nord-ouest de la France, le 2 juillet 2026. (AFP)
  • CMA CGM a baptisé au Havre le "Notre-Dame", le plus grand porte-conteneurs sous pavillon français et premier d'une série de 10 navires géants, renforçant la souveraineté maritime française
  • Fonctionnant au GNL, ce navire de 400 mètres peut transporter 24.000 conteneurs et assurera les échanges commerciaux entre l'Asie et l'Europe

LE HAVRE: CMA CGM a baptisé jeudi au Havre (Seine-Maritime) le "Notre-Dame", plus gros porte-conteneurs sous pavillon français et le premier d'une série de dix navires géants commandés par l'armateur basé à Marseille.

Long de 400 mètres et plus haut que les tours de la cathédrale parisienne dont il porte le nom, le navire a été inauguré à la mi-journée devant plusieurs centaines de personnes, parmi lesquelles le maire du Havre Édouard Philippe et l'épouse du chef d'Etat Brigitte Macron.

"Je nomme ce navire CMA CGM Notre-Dame. Je souhaite bon vent à son équipage et à tous ceux qui navigueront à son bord", a lancé sa marraine Delphine Arnault, PDG de Christian Dior Couture, avant de briser la traditionnelle bouteille de champagne sur la coque.

Le choix du pavillon français vient d'un engagement pris par le PDG de CMA CGM, Rodolphe Saadé, devant Emmanuel Macron en novembre 2025.

Alors que les armateurs défendaient un avantage fiscal menacé, M. Saadé avait annoncé l'immatriculation sous pavillon français de ces nouveaux porte-conteneurs, présentés comme une contribution au renforcement de la souveraineté maritime française.

"Dans un monde où les routes maritimes sont de nouveau sous tension, notre mission n'a jamais été aussi essentielle", a déclaré jeudi le patron du troisième armateur mondial.

"À l'heure où la mer redevient un espace d'affirmation et de souveraineté (...), pour la France, dont la prospérité repose en grande partie sur les échanges internationaux, c'est un enjeu direct de compétitivité", a-t-il poursuivi.

Fleuron d'une nouvelle génération de porte-conteneurs géants, le "Notre-Dame" a été commandé pour transporter les marchandises produites par les usines asiatiques vers les consommateurs européens, et pour les produits agroalimentaires, cosmétiques et pharmaceutiques européens vers l'Asie.

Ce mastodonte des mers, le plus grand du monde à fonctionner grâce au gaz naturel liquéfié (GNL), sort du gigantesque chantier naval Yangzijiang Shipbuilding (YZJ) près de Shanghai, en Chine.

Il peut embarquer 24.000 conteneurs standards, soit l'équivalent de 20.000 camions ou 600 trains de fret, et son équipage est composé en moyenne d'une trentaine de personnes.

Le choix de son nom s'inscrit dans une tradition de séries thématiques adoptée par l'armateur. Pour cette nouvelle génération de porte-conteneurs, CMA CGM a choisi de mettre à l'honneur des symboles du patrimoine français.

Après le "Notre-Dame", le deuxième navire de la série, le "Panthéon", doit rejoindre la flotte en septembre.