RIYAD: Le prince héritier d'Arabie saoudite Mohammed ben Salmane a baptisé le pôle de fabrication automobile au sein de la Ville économique du roi Abdallah de «Pôle automobile du roi Salmane», a rapporté jeudi l'Agence de presse saoudienne.

Le Pôle automobile du roi Salmane servira de centre névralgique pour l'industrie automobile, abritant les sièges sociaux et les usines de fabrication d'entreprises locales et internationales.

Des marques de renom, telles que Ceer, la première marque saoudienne de véhicules électriques, et Lucid Motors, qui a ouvert sa première usine internationale au KAEC en 2023, sont appelées à jouer un rôle clé dans le pôle.

Le site accueillera également plusieurs coentreprises du Fonds d'investissement public avec des fabricants mondiaux, notamment une usine hautement automatisée avec Hyundai Motor pour la production de voitures en Arabie saoudite et un partenariat avec Pirelli pour la création d'une usine de pneus.

Ce nouveau pôle marque une étape importante dans les efforts de diversification économique de l'Arabie saoudite, en soutenant le développement du secteur automobile et en faisant progresser les transports durables. Il contribuera à stimuler le produit intérieur brut non pétrolier et à accroître les exportations.

Le Pôle automobile du roi Salmane accélérera la capacité de production locale, encouragera la recherche et le développement et optimisera les chaînes d'approvisionnement, les rendant plus efficaces pour les marchés régionaux et internationaux.

Le pôle devrait créer de nombreuses opportunités d'investissement pour le secteur privé et favoriser la croissance d'industries prometteuses au sein du Royaume.

D'ici 2035, la contribution cumulée au PIB des entreprises du pôle devrait atteindre environ 92 milliards de riyals saoudiens.

Le pôle créera des milliers d'emplois directs et indirects, soutiendra la production locale et stimulera les exportations saoudiennes, ce qui aura un impact positif sur la balance des paiements du pays.

Tirant parti de la solide infrastructure du KAEC et de son emplacement stratégique à proximité d'un port bien développé, le pôle offre des avantages considérables aux entités du secteur privé local et aux entreprises internationales. Ces facteurs offriront de nombreuses possibilités de collaboration entre les partenaires, les fournisseurs et les investisseurs de l'industrie automobile et des secteurs connexes.

Le Pôle automobile du roi Salmane jouera un rôle clé dans l'avancement du programme national de développement industriel et logistique, qui vise à faire de l'Arabie saoudite un centre industriel de premier plan et un centre logistique mondial en encourageant les secteurs à forte croissance et en attirant les investissements étrangers.

Ce texte est la traduction d’un article paru sur Arabnews.com

RIYAD : L'Arabie saoudite et les Émirats arabes unis sont à l'origine d'une forte augmentation des fusions-acquisitions au Moyen-Orient en 2024, la valeur totale des transactions atteignant 29 milliards de dollars, selon un rapport de Bain & Co.

Les fonds souverains et les entités liées au gouvernement ont été la force motrice de l'augmentation de 52% par rapport à l'année précédente, le Royaume et les Émirats arabes unis représentant la majorité de la valeur des transactions de la région.

Le Moyen-Orient a enregistré la plus forte croissance de la valeur des opérations de fusions-acquisitions en 2024 par rapport aux autres régions, l'Amérique du Nord ayant connu une hausse de 2%, tout en affichant un total de 1 200 milliards de dollars, tandis que l'Europe a enregistré une hausse de 9% pour atteindre 528 milliards de dollars.

Les transactions portant sur l'énergie et les ressources naturelles sont restées dominantes sur le marché du Moyen-Orient, représentant près de 80% de la valeur totale.

La transaction la plus importante de l'année a été l'acquisition par Saudi Aramco de Rabigh Refining and Petrochemical Co. pour un montant de 8,9 milliards de dollars, ce qui souligne l'importance continue des transactions liées à l'énergie, selon le rapport.

Gregory Garnier, associé chez Bain & Co. et responsable de la pratique Private Equity and Sovereign Wealth Fund au Moyen-Orient, a décrit l’année 2024 comme étant "une année de transformation" pour l'activité de fusions-acquisitions dans la région.

"Grâce au soutien continu des entités gouvernementales et aux investissements interrégionaux importants, en particulier en Europe, le Moyen-Orient est bien placé pour continuer à réaliser des acquisitions stratégiques de grande valeur, en particulier dans les secteurs de la transition énergétique et de la technologie", a-t-il ajouté.

Le rapport souligne également que l'industrie manufacturière et les technologies de pointe sont devenues des domaines d'investissement en plein essor, les fusions-acquisitions liées aux technologies ayant doublé en valeur.

Les investisseurs du Moyen-Orient ont étendu leur champ d'action aux marchés européens, la valeur des transactions pour les cibles augmentant de 120% en 2024.

En revanche, l'activité d'investissement dans la région Asie-Pacifique a connu une forte baisse, la valeur des transactions stratégiques ayant chuté de 78% au cours de la même période.

Les entreprises locales s'intéressent également de plus en plus aux coentreprises, en particulier dans les secteurs industriels tels que les énergies renouvelables.

L'essor de l'activité au Moyen-Orient est dû aux fonds souverains, à la diversification économique et aux réformes favorables aux investisseurs, le Royaume et les Émirats arabes unis étant en tête pour les acquisitions dans les secteurs de l'énergie, de la technologie et de l'industrie.

Les efforts de diversification au-delà du pétrole ont également contribué à la croissance des fusions-acquisitions dans la région, avec des stratégies d'investissement telles que celles du Fonds d'investissement public d'Arabie saoudite, qui signalent une intention claire d'établir une forte présence dans de multiples secteurs.

L'année dernière, le PIF a conclu trois coentreprises axées sur des projets solaires et éoliens, renforçant ainsi l'engagement du pays à diversifier ses investissements dans le secteur de l'énergie.

Le fonds souverain a créé des coentreprises avec Envision Energy et Vision Industries pour fabriquer des composants d'éoliennes, et avec JinkoSolar et Vision Industries pour créer une usine de production de cellules et de modules solaires.

En outre, le PIF s'est associé à China Energy Engineering Corp., ACWA Power et Saudi Aramco Power Co. pour construire une centrale solaire de 2 gigawatts.

Les bons résultats du Moyen-Orient en matière de fusions-acquisitions contrastent avec une période de morosité au niveau mondial.

Selon Bain & Co, l'activité mondiale de fusions-acquisitions est restée historiquement faible par rapport au produit intérieur brut au cours des trois dernières années, les taux d'intérêt élevés et les obstacles réglementaires ayant limité les transactions.

L'Allemagne a été l'un des pays à connaître une baisse de l'activité de fusions-acquisitions, avec une chute de 7%, tandis que l'Inde a vu la valeur des transactions diminuer de 16% d'une année sur l'autre.

Toutefois, le rapport suggère que l'année 2025 pourrait marquer un tournant, car ces obstacles s'atténuent et les entreprises se tournent de plus en plus vers les fusions-acquisitions et les cessions pour naviguer dans des bassins de profit changeants, dans un contexte de perturbation technologique et d'une économie post-mondialisation.

Ce texte est la traduction d’un article paru sur Arabnews.com

TOKYO: Le constructeur automobile japonais en difficulté Nissan est en voie de formaliser l'abandon de son projet de rapprochement avec son compatriote Honda, et pourrait se montrer ouvert à d'autres partenaires, selon une source proche du dossier et la presse financière.

"Les dernières conditions imposées par Honda ne sont pas acceptables pour Nissan (...) C'était presque un affront. Il faut l'officialiser, mais dans l'ensemble, c'est fini", a indiqué cette source jeudi à l'AFP, confirmant des informations de médias japonais.

"Le conseil d'administration (de Nissan) a donné mardi la direction" et la décision finale "est entre les mains des directeurs exécutifs" des deux constructeurs, a-t-il précisé.

Nissan avait indiqué mercredi dans une déclaration qu'il prévoyait de "se positionner et de faire une annonce vers la mi-février". Le groupe publiera ses résultats trimestriels le 13 février.

D'après l'agence Kyodo, le PDG de Nissan, Makoto Uchida, a rencontré jeudi son homologue de Honda, Toshihiro Mibe, "pour lui signifier l'intention (de son entreprise) de mettre un terme aux pourparlers".

Honda, géant japonais du secteur, et Nissan, son rival en sérieuses difficultés financières, ont ouvert en décembre des négociations en vue d'une fusion pouvant donner naissance au troisième constructeur mondial.

La perspective alors esquissée était de regrouper les deux groupes au sein d'une holding unique. Mais Honda, en position de force, a finalement réclamé de transformer Nissan en simple filiale.

Un scénario inacceptable pour Nissan, soucieux de préserver son autonomie. Le quotidien Nikkei a rapporté mercredi que Nissan préférait mettre un terme au projet, faisant dégringoler l'action du constructeur.

Le français Renault, qui détient quelque 35% du capital de Nissan, s'est dit mercredi déterminé à "défendre les intérêts du groupe et de ses actionnaires".

Complémentarité insuffisante

L'objectif d'une fusion était d'associer les forces de Honda et Nissan, respectivement deuxième et troisième constructeurs japonais derrière Toyota, et même d'y associer un troisième constructeur, Mitsubishi, pour négocier le virage stratégique de l'électrique.

Un créneau dominé par l'américain Tesla et les constructeurs chinois, et où les constructeurs nippons, concentrés sur les hybrides, sont très en retard.

L'idée "flattait l'ego japonais, mais si on rentre dans les détails, Nissan et Honda partagent les mêmes difficultés et sont pratiquement face-à-face sur tous leurs marchés (Etats-Unis, Chine, Japon)", rendant peu évidentes les synergies et complémentarités, analyse la source proche du dossier.

Ce rapprochement était cependant perçu comme providentiel pour Nissan, massivement endetté et dont la marge opérationnelle a fondu.

Son bénéfice net s'est effondré de 94% au premier semestre de son exercice décalé, ses ventes plongeant sur ses deux marchés-clés: aux Etats-Unis, faute de commercialiser des hybrides rechargeables face à une forte demande, et en Chine, en raison de la domination des marques locales sur le tout-électrique.

Sous pression, il a annoncé en novembre supprimer 9.000 postes dans ses effectifs mondiaux et tailler dans ses capacités, pour réduire les coûts et relancer ses ventes.

Honda, dont la capitalisation boursière est cinq fois supérieure à celle de Nissan, avait posé comme préalable la concrétisation de ce plan de restructuration.

Désormais, Nissan va devoir "muscler ce plan, le détailler et le mettre en oeuvre", alors même que d'éventuelles barrières douanières imposées par Donald Trump pourraient perturber ses chaînes de production, souligne la source proche du dossier.

Nissan "devra d'abord résoudre (par lui-même) son problème d'efficacité opérationnelle" et ses difficultés structurelles, mais "il possède un vrai savoir-faire en matière de collaboration et est prêt" à rechercher d'autres alliés potentiels, insiste-t-il.

Quel serait le profil idéal? Le géant taïwanais de l'assemblage électronique Foxconn (Hon Hai) avait déjà approché Nissan à l'automne pour acquérir une participation majoritaire, selon la presse japonaise. Sollicité par l'AFP, il s'est refusé à tout commentaire.

De son côté, Bloomberg, citant des sources non identifiées, rapportait jeudi que Nissan était plutôt en quête d'un nouvel allié issu du secteur tech basé aux États-Unis, son principal marché.

La perspective d'un rebond rapide avec d'autres partenaires réconfortait les investisseurs, permettant à l'action Nissan de se reprendre avec vigueur jeudi, avec un gain de plus de 7%.

"Nissan a toujours besoin d'un partenaire solide, mais sa position de négociation est affaiblie par ses faibles perspectives de bénéfices et le repli de ses actions", ont commenté jeudi les analystes du cabinet CreditSights (Fitch Group). Ils pointaient aussi "le manque de clarté concernant l'avancement et l'issue de ses initiatives de redressement".