Les entreprises saoudiennes multimilliardaires réalisent des investissements stratégiques au cœur de l'écosystème des start-up.

Le marché saoudien du capital-risque est en plein essor, selon les experts. Shutterstock
Le marché saoudien du capital-risque est en plein essor, selon les experts. Shutterstock
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Publié le Samedi 08 mars 2025

Les entreprises saoudiennes multimilliardaires réalisent des investissements stratégiques au cœur de l'écosystème des start-up.

  • Les entreprises du Royaume s'alignent sur la Vision 2030, selon les experts.
  • Aramco Ventures et Tali Ventures de la STC illustrent cette double approche.

RIYAD : Les sociétés saoudiennes de capital-risque jouent un rôle essentiel dans la promotion de l'innovation et de la diversification économique en alignant leurs stratégies d'investissement sur les objectifs nationaux et ceux des entreprises.

Entre 2020 et le troisième trimestre de 2024, les investisseurs corporatifs représentaient 27 % des 1 361 investisseurs uniques dans la région du Moyen-Orient et de l'Afrique du Nord, déployant environ 380 millions de dollars, selon un rapport de MAGNiTT.

L'Arabie saoudite a enregistré le ratio le plus élevé, les CVC représentant 30 % des investisseurs uniques locaux.

Des fonds comme Aramco Ventures et Tali Ventures de la STC illustrent cette approche à double objectif. En tirant parti de leurs ressources et de leur expertise, ces CVCs encouragent les startups qui s'alignent sur l'agenda Vision 2030 du Royaume tout en faisant progresser les objectifs stratégiques et opérationnels de leurs sociétés mères.

Selon Stephane Ulcakar, directeur associé et responsable des services financiers aux entreprises et aux gouvernements chez Arthur D. Little, ces fonds se distinguent par leur ampleur et leur portée stratégique.

"Aramco Ventures a récemment obtenu un financement supplémentaire de 4 milliards de dollars, ce qui porte son capital total à 7 milliards de dollars", a indiqué M. Ulcakar dans une interview accordée à Arab News, ajoutant que StC a également collaboré avec des acteurs mondiaux tels que SoftBank et le Fonds d'investissement public saoudien pour élargir son champ d'action.

Cet alignement s'étend à des secteurs d'investissement spécifiques. Dans un entretien avec Arab News, Arjun Singh, associé et responsable mondial de la fintech chez ADL, a expliqué : "Ces armes - et leurs fonds affiliés - ne sont pas seulement à la recherche de la prochaine grande chose, mais aussi de startups qui peuvent s'intégrer de manière transparente dans les opérations de leurs sociétés mères."

Le tali ventures de Stc donne la priorité à la fintech, à l'intelligence artificielle et à la blockchain, reflétant à la fois les ambitions de la nation et de sa société mère de défendre l'économie numérique de l'Arabie saoudite. 

Le groupe stc, tali ventures et Cohere ont annoncé une collaboration stratégique en février. (Dossier)​  ​   ​ ​
Le groupe stc, tali ventures et Cohere ont annoncé une collaboration stratégique en février. (Dossier)

De même, Wa'ed Ventures d'Aramco se concentre sur les startups qui font progresser la transformation numérique du Royaume tout en complétant les objectifs stratégiques d'Aramco.

Au-delà du financement, les CVC saoudiennes apportent un ensemble distinct d'avantages aux startups en tirant parti de l'expertise industrielle, des réseaux de la chaîne d'approvisionnement et des écosystèmes étendus.

Ulcakar a souligné le rôle des initiatives nationales telles que la stratégie de développement national du PIF pour combler les lacunes de la chaîne d'approvisionnement et remodeler la logistique.

Les startups soutenues par ces CVC ont accès aux infrastructures et aux programmes pilotes au sein de vastes écosystèmes, ce qui leur permet d'affiner leurs offres.

"Certains acteurs nationaux bien connus se sont associés à des startups pour intégrer des technologies avancées dans leurs opérations de chaîne d'approvisionnement, en testant des solutions telles que l'automatisation et l'analyse prédictive", a déclaré M. Ulcakar.

M. Singh a souligné la manière dont cette approche accélère l'innovation, en particulier dans les secteurs réglementés comme la fintech et la santé.

"Les startups soutenues par des investisseurs institutionnels affichent de meilleures performances, car ces partenariats peuvent accélérer considérablement les processus d'approbation réglementaire et l'entrée sur le marché", a-t-il déclaré.

La branche de capital-risque de la Saudi National Bank est un exemple d'organisation permettant aux startups fintech d'évoluer efficacement en offrant un soutien à la navigation réglementaire et un accès à une large base de clients, a-t-il ajouté.

"Le marché saoudien du capital-risque est sans aucun doute en plein essor, avec une demande abondante de capital bancaire et des avantages financiers et techniques distincts apportés par divers acteurs du côté de l'offre ", a déclaré Ulcakar.

La maturation du marché est évidente, avec un financement atteignant 987 millions de dollars en 2022, et des CVC représentant 32 pour cent de toutes les transactions - une augmentation significative par rapport à moins de 15 pour cent en 2018.

Cette croissance ne se limite pas à Aramco et à la STC - des banques telles que SNB Capital, Riyad Bank et SAB émergent en tant qu'acteurs clés, diversifiant davantage le paysage du financement.

En outre, Saudi Venture Capital continue d'agir comme un catalyseur pour l'écosystème, ayant déployé plus de SR3,4 milliards (905,7 millions de dollars) par le biais d'investissements directs et indirects.

Cela a propulsé l'Arabie saoudite à capturer la plus grande part du financement total du capital-risque dans la région MENA, atteignant 54 % au premier semestre 2024, contre 38 % au cours de la même période en 2023.

L'écosystème du capital-risque du Royaume est marqué par une dynamique de collaboration entre les entreprises et les sociétés de capital-risque traditionnelles.

Singh a souligné que "87 pour cent des transactions soutenues par CVC en 2022-23 comprenaient une participation de VC traditionnel."

Ce taux élevé de co-investissement reflète une relation complémentaire, où les deux types d'investisseurs contribuent à la construction d'un écosystème plus sophistiqué et institutionnalisé.

M. Singh a fait remarquer que cette évolution coordonnée s'étend à de multiples secteurs et qu'elle est essentielle pour créer un paysage d'innovation durable aligné sur la Vision 2030 de l'Arabie saoudite.

À l'avenir, la question clé est de savoir comment cet écosystème se consolidera davantage, ce qui pourrait faire du Royaume un centre mondial de capitaux privés.

"La diversité des approches - des bras directs de CVC aux partenariats avec des sociétés de capital-risque établies - démontre la maturité croissante du marché et suggère une trajectoire de croissance durable", a déclaré M. Ulcakar.

Ces progrès constituent un élément essentiel de la stratégie du Royaume visant à s'établir en tant que leader dans le domaine de la technologie et de l'innovation.

Dans des secteurs tels que l'énergie et la logistique, les sociétés de capital-risque d'Arabie saoudite jouent un rôle essentiel dans la stimulation de l'innovation.

M. Ulcakar a expliqué que le Royaume tirait parti de son empreinte mondiale pour équilibrer les besoins actuels et les aspirations futures.

Les investissements dans l'infrastructure des combustibles fossiles, par exemple, sont complétés par des efforts visant à localiser les technologies des véhicules électriques et à lancer des projets de fusion nucléaire. Ces investissements associent souvent des améliorations progressives à des technologies de rupture, créant ainsi une double voie de transformation.

Les CVC se distinguent par leur double mandat, qui consiste à obtenir des rendements financiers tout en poursuivant des objectifs stratégiques pour leurs sociétés mères.

Ce double objectif façonne leurs philosophies d'investissement et de gestion des risques, ce qui les distingue des sociétés de capital-risque indépendantes.

M. Singh a déclaré : "Contrairement aux sociétés de capital-risque traditionnelles, qui privilégient les sorties financières et les gains à court terme, les sociétés de capital-risque saoudiennes adoptent souvent une stratégie de capital patient à plus long terme.

Cette approche leur permet d'aligner leurs investissements sur les objectifs stratégiques de leurs sociétés mères, même si ces opportunités impliquent des risques initiaux plus élevés ou des délais plus longs.

Par exemple, Aramco Ventures investit dans les énergies propres et les technologies de captage du carbone, en accord avec les objectifs de transition énergétique et de développement durable de la société mère.

Ces investissements représentent des paris à long terme avec des implications stratégiques, démontrant une volonté de donner la priorité à l'alignement sur les objectifs de l'entreprise plutôt qu'à des rendements financiers immédiats.

De même, tali ventures se concentre sur l'innovation numérique tout en renforçant le leadership de la stc dans les télécommunications et les services numériques.

En investissant dans des start-ups, tali ventures ne vise pas seulement des rendements financiers, mais renforce également l'écosystème des paiements numériques de la stc, créant ainsi des synergies qui profitent aux ambitions plus larges de la société mère.

M. Singh a souligné que cette double approche constituait un élément clé de différenciation et que ces capacités permettaient aux CVC d'Arabie saoudite de saisir des opportunités qui pourraient autrement être jugées trop risquées par des VC indépendants.

Ulcakar a souligné la nature nuancée de cette approche. "La capacité à générer des retours financiers et stratégiques représente un avantage unique et un défi complexe sur ce marché en pleine croissance. Il n'y a pas de réponse unique", a-t-il déclaré.

M. Ulcakar a également noté que l'Arabie saoudite est l'un des rares marchés en croissance qui a réussi à financer son propre développement, les préférences des investisseurs évoluant progressivement.

"Nous observons un changement progressif dans la priorité accordée aux rendements financiers par rapport aux rendements stratégiques, ce qui correspond à l'évolution des objectifs d'investissement du Royaume", a-t-il ajouté.

Ce texte est la traduction d’un article paru sur Arabnews.com

 

Saudia clarifie la vente d’anciens avions Boeing dans un contexte de rapports sur des sanctions

Photo Wikipedia (14 avril 2020) d’un Boeing 777-200 de Saudia, désormais remplacé par des appareils plus récents Airbus et Boeing. (John Taggart / Wikimedia Commons)
Photo Wikipedia (14 avril 2020) d’un Boeing 777-200 de Saudia, désormais remplacé par des appareils plus récents Airbus et Boeing. (John Taggart / Wikimedia Commons)
  • Saudia affirme que des Boeing 777-200 ont été vendus légalement à une société étrangère
  • La compagnie dit n’avoir aucun lien avec les appareils depuis la vente de juin 2023

RIYAD : Le transporteur national saoudien Saudia a clarifié samedi des informations circulant dans les médias et sur les réseaux sociaux concernant le transfert d’avions Boeing 777-200 qu’il possédait auparavant à une compagnie aérienne faisant l’objet de sanctions internationales.

Dans un communiqué publié sur la plateforme sociale X, la compagnie a indiqué que les appareils avaient été vendus le 7 juin 2023 à une société enregistrée en dehors de l’Arabie saoudite, et que la transaction avait été réalisée conformément à toutes les procédures commerciales et juridiques applicables.

« Depuis la finalisation de la vente, Saudia n’a plus aucun lien opérationnel ou commercial avec ces avions », a déclaré la compagnie, sans identifier l’acheteur ni fournir davantage de détails.

Cette déclaration intervient après des rapports et publications en ligne ayant lié d’anciens appareils de Saudia à un transporteur sanctionné, poussant la compagnie à prendre publiquement ses distances avec toute utilisation ultérieure de ces avions.

Saudia, anciennement connue sous le nom de Saudi Arabian Airlines, a été fondée en septembre 1945 et est la plus ancienne compagnie aérienne du Royaume. Selon son site internet, elle exploite actuellement une flotte d’environ 149 avions de passagers.

Sa flotte comprend 95 avions Airbus des familles A320, A321 et A330, ainsi que 54 appareils Boeing incluant les séries 777 et 787 Dreamliner. 

Ce texte est la traduction d’un article paru sur Arabnews.com


France: la production industrielle recule de 0,1% en mai

Un des moteurs de l'économie française, la production industrielle de la France a légèrement reculé en mai, de 0,1% sur un mois, pénalisée par la production manufacturière dont la baisse est nettement plus marquée (-1%), a indiqué l'Insee vendredi. (AFP)
Un des moteurs de l'économie française, la production industrielle de la France a légèrement reculé en mai, de 0,1% sur un mois, pénalisée par la production manufacturière dont la baisse est nettement plus marquée (-1%), a indiqué l'Insee vendredi. (AFP)
  • "Le moteur de l'économie française commence à perdre de sa vigueur", a souligné Charlotte de Montpellier, économiste chez ING, dans une note
  • En revanche, la production des industries extractives, énergie, eau a rebondi (+3,2%)

PARIS: Un des moteurs de l'économie française, la production industrielle de la France a légèrement reculé en mai, de 0,1% sur un mois, pénalisée par la production manufacturière dont la baisse est nettement plus marquée (-1%), a indiqué l'Insee vendredi.

En avril, la production industrielle avait augmenté de 0,3% et la production manufacturière de 0,6%, après révision à la hausse.

Dans l'industrie manufacturière, la production est en repli dans tous les principaux secteurs, a précisé l'Institut national de la statistique et des études économiques: les matériels de transport (-2,8%) dont l'automobile (-4,7%), les biens d'équipement électriques, électroniques et informatiques (-2,3%), la cokéfaction et le raffinage (-9,0%), les "autres produits industriels comme la métallurgie, chimie et pharmacie (-0,4%) ainsi que les industries agro-alimentaires (-0,3%).

"Le moteur de l'économie française commence à perdre de sa vigueur", a souligné Charlotte de Montpellier, économiste chez ING, dans une note.

En revanche, la production des industries extractives, énergie, eau a rebondi (+3,2%). "La hausse qui concerne à la fois l'électricité et le gaz est due à une augmentation de la consommation liée aux températures fraîches en milieu de mois, puis à l'épisode caniculaire en fin de mois", a expliqué l'Insee.

Sur les trois derniers mois (mars à mai), par rapport à la même période en 2025, la production a augmenté de 2,4% dans l'industrie et de 2,2% dans l'industrie manufacturière.

Dans la construction, la production a progressé de 1,2% en mai sur un mois, mais elle s'inscrit en baisse de 2,3% sur les trois mois allant de mars à mai par rapport aux mêmes trois mois de l'an dernier.

Dans les prochains mois, "certains facteurs temporaires qui avaient bénéficié à l'industrie française, notamment la mise à l'arrêt de la production chez certains concurrents asiatiques, vont progressivement s'estomper avec l'apaisement de la situation au Moyen-Orient", a analysé Charlotte de Montpellier.

"D'autres facteurs continueront toutefois de soutenir l'activité, notamment la forte demande dans l'aéronautique et la hausse des dépenses de défense, qui bénéficie largement aux 5% de l'industrie française orientés vers l'armement", a-t-elle ajouté.

Selon elle, "l'industrie française devrait continuer à surperformer le secteur des services", affecté notamment par la faible confiance des ménages, "mais avec un peu moins d’élan qu’en début d’année", avec des répercussions sur la croissance.


Transport maritime: CMA CGM inaugure le "Notre-Dame", plus grand porte-conteneurs français

L'ancien Premier ministre français et maire du Havre, Édouard Philippe, l'épouse du président français Brigitte Macron, le président-directeur général du groupe CMA CGM, Rodolphe Saadé, le ministre français des Transports Philippe Tabarot et Delphine Arnault, à la tête de Dior et vice-présidente exécutive de Louis Vuitton, participent à l'inauguration du porte-conteneurs « Notre-Dame » de CMA CGM, le plus grand porte-conteneurs sous pavillon français, au Havre, dans le nord-ouest de la France, le 2 juillet 2026. (AFP)
L'ancien Premier ministre français et maire du Havre, Édouard Philippe, l'épouse du président français Brigitte Macron, le président-directeur général du groupe CMA CGM, Rodolphe Saadé, le ministre français des Transports Philippe Tabarot et Delphine Arnault, à la tête de Dior et vice-présidente exécutive de Louis Vuitton, participent à l'inauguration du porte-conteneurs « Notre-Dame » de CMA CGM, le plus grand porte-conteneurs sous pavillon français, au Havre, dans le nord-ouest de la France, le 2 juillet 2026. (AFP)
  • CMA CGM a baptisé au Havre le "Notre-Dame", le plus grand porte-conteneurs sous pavillon français et premier d'une série de 10 navires géants, renforçant la souveraineté maritime française
  • Fonctionnant au GNL, ce navire de 400 mètres peut transporter 24.000 conteneurs et assurera les échanges commerciaux entre l'Asie et l'Europe

LE HAVRE: CMA CGM a baptisé jeudi au Havre (Seine-Maritime) le "Notre-Dame", plus gros porte-conteneurs sous pavillon français et le premier d'une série de dix navires géants commandés par l'armateur basé à Marseille.

Long de 400 mètres et plus haut que les tours de la cathédrale parisienne dont il porte le nom, le navire a été inauguré à la mi-journée devant plusieurs centaines de personnes, parmi lesquelles le maire du Havre Édouard Philippe et l'épouse du chef d'Etat Brigitte Macron.

"Je nomme ce navire CMA CGM Notre-Dame. Je souhaite bon vent à son équipage et à tous ceux qui navigueront à son bord", a lancé sa marraine Delphine Arnault, PDG de Christian Dior Couture, avant de briser la traditionnelle bouteille de champagne sur la coque.

Le choix du pavillon français vient d'un engagement pris par le PDG de CMA CGM, Rodolphe Saadé, devant Emmanuel Macron en novembre 2025.

Alors que les armateurs défendaient un avantage fiscal menacé, M. Saadé avait annoncé l'immatriculation sous pavillon français de ces nouveaux porte-conteneurs, présentés comme une contribution au renforcement de la souveraineté maritime française.

"Dans un monde où les routes maritimes sont de nouveau sous tension, notre mission n'a jamais été aussi essentielle", a déclaré jeudi le patron du troisième armateur mondial.

"À l'heure où la mer redevient un espace d'affirmation et de souveraineté (...), pour la France, dont la prospérité repose en grande partie sur les échanges internationaux, c'est un enjeu direct de compétitivité", a-t-il poursuivi.

Fleuron d'une nouvelle génération de porte-conteneurs géants, le "Notre-Dame" a été commandé pour transporter les marchandises produites par les usines asiatiques vers les consommateurs européens, et pour les produits agroalimentaires, cosmétiques et pharmaceutiques européens vers l'Asie.

Ce mastodonte des mers, le plus grand du monde à fonctionner grâce au gaz naturel liquéfié (GNL), sort du gigantesque chantier naval Yangzijiang Shipbuilding (YZJ) près de Shanghai, en Chine.

Il peut embarquer 24.000 conteneurs standards, soit l'équivalent de 20.000 camions ou 600 trains de fret, et son équipage est composé en moyenne d'une trentaine de personnes.

Le choix de son nom s'inscrit dans une tradition de séries thématiques adoptée par l'armateur. Pour cette nouvelle génération de porte-conteneurs, CMA CGM a choisi de mettre à l'honneur des symboles du patrimoine français.

Après le "Notre-Dame", le deuxième navire de la série, le "Panthéon", doit rejoindre la flotte en septembre.