Stress hydrique, l’épineuse question de la gestion des ressources en Algérie

Barrage de Beni Haroun en Algérie . (Photo fournie)
Barrage de Beni Haroun en Algérie . (Photo fournie)
Station de dessalement d'eau de mer en Algérie. (Photo fournie)
Station de dessalement d'eau de mer en Algérie. (Photo fournie)
Station de dessalement d'eau de mer de Corso d'une capacité de 80 000 m3. (Photo fournie)
Station de dessalement d'eau de mer de Corso d'une capacité de 80 000 m3. (Photo fournie)
Station de dessalement d'eau de mer de Tipaza. (Photo fournie)
Station de dessalement d'eau de mer de Tipaza. (Photo fournie)
Ahmed Kettab, Consultant et expert international, membre de l'Académie Eau-France et directeur de recherches à l'École polytechnique d'Alger. (Photo fournie)
Ahmed Kettab, Consultant et expert international, membre de l'Académie Eau-France et directeur de recherches à l'École polytechnique d'Alger. (Photo fournie)
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Publié le Vendredi 28 avril 2023

Stress hydrique, l’épineuse question de la gestion des ressources en Algérie

  • En dépit des mesures prises par le gouvernement à travers la mise en place d’un programme d’urgence de mobilisation des ressources hydriques, souterraines ou de surface, une gestion rationnelle des disponibilités s’impose
  • «La réorganisation du secteur de l’eau pour un développement rationnel et durable devient une nécessité»

PARIS: Confrontée à une situation de déficit important, l’Algérie déploie un programme de construction de barrages et de stations de dessalement d’eau de mer à travers tout le littoral. Mais qu’en est-il de la gestion des ressources en eau? Quelles sont les recommandations des experts dans l’optimisation de l’utilisation des ressources hydriques?

Avec les impératifs de la raréfaction des ressources hydriques et les répercussions du changement climatique, de nombreux experts appellent à la mise en œuvre d’une stratégie globale en matière de gestion de l’eau. En dépit des mesures prises par le gouvernement à travers la mise en place d’un programme d’urgence de mobilisation des ressources hydriques, souterraines ou de surface, une gestion rationnelle des disponibilités s’impose. Sans cela, les experts n’écartent pas une situation de crise de l’eau.

Pour faire face à la situation actuelle, marquée par une forte perturbation dans l’approvisionnement de l’eau potable dans diverses villes du pays, Mekki Messahel, expert en ressources hydriques, affirme que la sécurisation des disponibilités est devenue une des priorités du gouvernement au même titre que la sécurité alimentaire ou énergétique. Pour répondre aux besoins en alimentation et de stockage en eau potable, les pouvoirs publics misent, entre autres, sur la construction des stations de dessalement d’eau de mer et des barrages, notamment dans le nord du pays. En revanche, d’importantes réserves en eaux souterraines sont disponibles dans le sud du pays.

Mobilisation et rationalisation

Interrogé par Arab News en français, Ahmed Kettab, consultant international en gestion de l’eau, professeur et directeur de recherche à l’École nationale polytechnique (ENP) d’Alger, considère que «ce phénomène est mondial». Citant les études du Groupe d’experts intergouvernemental sur l’évolution du climat (Giec), l’expert fait part de prévisions d’une hausse des températures qui va causer des évaporations importantes des eaux de surface, notamment dans la région du Moyen-Orient et de l’Afrique du Nord (Mena), et dans le sud de l’Europe. L’expert, qui plaide pour l’adaptation de la stratégie à la donne climatique, recommande aux pouvoirs publics des mesures permettant d’optimiser la mobilisation des ressources en eau, à travers la multiplication de constructions de petits barrages (de 100 000 à 150 000 m3), à proximité des exploitations agricoles, le traitement des eaux usées et l’exploitation des eaux souterraines.

Avec les impératifs de la raréfaction des ressources hydriques et les répercussions du changement climatique, de nombreux experts appellent à la mise en œuvre d’une stratégie globale en matière de gestion de l’eau.

Lors d’une journée d’étude organisée le 26 janvier 2023 par le Conseil économique, social et environnemental (Cese), en partenariat avec l’École nationale supérieure d’hydraulique (ENSH) et consacrée à la sécurité hydrique, les intervenants ont indiqué que l’un des défis de l’Algérie consiste à économiser les ressources en eau dans de nombreux domaines. Hasna Amina Missaïd, vice-présidente du Cese, estime que l’Algérie doit poursuivre «ses efforts d’investissement dans la mobilisation de l’eau, la diversification de ses ressources et le contrôle de son utilisation à travers la rationalisation de sa consommation, tant pour l’eau potable que pour les eaux destinées à l’irrigation agricole et à l’usage industriel». Habbouche Abdelhamid, directeur de l’École nationale supérieure d’irrigation, plaide pour la maîtrise de la gestion économique des systèmes de mobilisation, de production et de distribution des eaux.

Réorganisation et régulation

À la question sur l’optimisation de la gestion des ressources en eau, M. Kettab préconise la mise en œuvre d’autres mesures essentielles comme la révision de la loi relative à l’eau, l’activation de la police des eaux, la création d’une autorité de régulation ainsi que l’application d’une nouvelle politique tarifaire, inchangée depuis 2005. L’expert va plus loin en recommandant la création d’un Conseil national de la sécurité hydrique qui relèverait de la présidence de la république. «La réorganisation du secteur de l’eau pour un développement rationnel et durable devient une nécessité. Les entreprises publiques de l’eau doivent s’associer pour former des groupes ou des consortiums performants.» Il cite l’exemple d’une fusion entre l’Agence nationale des ressources hydriques (ANRH) et l’Agence nationale de gestion intégrée (Agire) pour donner l’Agence nationale des ressources en eau et gestion intégrée.

 


L'armée saoudienne intercepte des drones provenant d'Irak

Les forces armées saoudiennes ont intercepté et détruit plusieurs drones lancés depuis l'Irak et visant des installations pétrolières, a indiqué lundi le ministère saoudien de la Défense. (SPA)
Les forces armées saoudiennes ont intercepté et détruit plusieurs drones lancés depuis l'Irak et visant des installations pétrolières, a indiqué lundi le ministère saoudien de la Défense. (SPA)
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  • Les forces armées saoudiennes ont intercepté et détruit plusieurs drones lancés depuis l'Irak
  • Ceux-ci visaient des installations pétrolières, a indiqué lundi le ministère saoudien de la Défense

RIYAD: Les forces armées saoudiennes ont intercepté et détruit plusieurs drones lancés depuis l'Irak et visant des installations pétrolières, a indiqué lundi le ministère saoudien de la Défense.

"Des attaques terroristes ont été lancées depuis le territoire irakien par des milices terroristes soutenues par l'Iran", a affirmé le ministère dans un communiqué publié sur les réseaux sociaux.

Riyad appelle l'Irak à empêcher les attaques 

L'Arabie saoudite a exhorté lundi le gouvernement de Bagdad à empêcher les attaques de drones lancées depuis son territoire, après avoir accusé des groupes armés pro-Iran basés en Irak, d'avoir ciblé le royaume.

Le royaume "réaffirme la nécessité pour le gouvernement irakien de prendre toutes les mesures nécessaires afin d'empêcher que son territoire ne serve de point de départ à une agression", peut-on lire dans un communiqué des autorités publié par une chaîne de télévision officielle saoudienne.

 

 

 


Le Liban renforce le contrôle de ses ports, asséchant ainsi les sources de financement du Hezbollah

Ci-dessus, des conteneurs en cours de déchargement d’un navire amarré au port de Beyrouth, le 1er novembre 2024. (Photo d’archive AFP)
Ci-dessus, des conteneurs en cours de déchargement d’un navire amarré au port de Beyrouth, le 1er novembre 2024. (Photo d’archive AFP)
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  • Selon des sources sécuritaires, les mesures mises en place ces derniers mois ont dépassé le simple cadre d’une réorganisation des opérations au sein de ces installations
  • Elles ont également porté un coup à l’infrastructure logistique du Hezbollah en restreignant considérablement les itinéraires de contrebande et en perturbant les circuits de financement qui opéraient via la frontière syrienne

BEYROUTH : La confrontation entre le Liban et le Hezbollah ne se limite plus à la question des armes du groupe et à la mise en œuvre des engagements internationaux dans le Sud. Elle s’est étendue à une campagne plus large visant à renforcer le contrôle de l’État sur les ports maritimes, l’aéroport et les postes-frontières, afin de limiter l’influence du Hezbollah et de couper ses sources de financement illicites.

Depuis l’élection du président Joseph Aoun et la formation du gouvernement du Premier ministre Nawaf Salam, les autorités ont mis en œuvre une stratégie sécuritaire et administrative visant à réaffirmer le contrôle souverain sur les points d’entrée terrestres, maritimes et aériens du pays.

Selon des sources sécuritaires, les mesures mises en place ces derniers mois ont dépassé le simple cadre d’une réorganisation des opérations au sein de ces installations. Elles ont également porté un coup à l’infrastructure logistique du Hezbollah en restreignant considérablement les itinéraires de contrebande et en perturbant les circuits de financement qui opéraient via la frontière syrienne, l’aéroport de Beyrouth et le port de Beyrouth.

L’influence du Hezbollah recule

Alors que les mesures de lutte contre la contrebande et de contrôle des frontières continuent d’être renforcées, leurs effets sont déjà visibles, le Hezbollah perdant de son influence au sein d’institutions où il exerçait autrefois une emprise considérable.

Une source impliquée dans la surveillance des points de passage terrestres, maritimes et aériens du Liban a déclaré à Asharq Al-Awsat que l’influence du Hezbollah au sein de ces installations avait diminué à un niveau sans précédent depuis l’arrivée au pouvoir de la nouvelle administration.

Selon cette source, ce changement a directement affecté les capacités financières et logistiques du groupe, qui, avant la dernière guerre, bénéficiait d’un environnement sécuritaire et administratif différent permettant la circulation des marchandises et des liquidités avec relativement peu de contraintes.

Ces derniers mois, l’État libanais a également renforcé la surveillance technique en déployant des scanners modernes au port de Beyrouth, à l’aéroport international Rafic Hariri de Beyrouth et au poste-frontière de Masnaa. Ces équipements ont permis de freiner la contrebande de marchandises, de matières interdites et d’argent liquide via ces installations.

La source a ajouté que les passages illégaux, qui constituaient depuis des années l’épine dorsale du réseau logistique du Hezbollah, « ne jouent plus le rôle qu’ils jouaient autrefois », les autorités syriennes ayant renforcé les contrôles de leur côté de la frontière, parallèlement au renforcement des mesures de contrôle libanaises. En conséquence, le trafic transfrontalier illégal a chuté à des niveaux que la source a qualifiés de quasi négligeables.

Un changement fondamental

La source a noté que la situation aux points de passage non officiels avec la Syrie a radicalement changé par rapport aux années précédentes, lorsque des camions liés au Hezbollah auraient traversé régulièrement la frontière, profitant de la faiblesse de l’État et de la marginalisation des institutions officielles au profit du groupe et des réseaux de contrebande opérant dans son orbite.

Ces changements se sont étendus au-delà de la circulation des marchandises pour toucher les réseaux de financement du groupe. Une source officielle a fait état d’une baisse marquée des tentatives d’introduction au Liban, via l’aéroport, de sacs contenant de l’argent liquide et de l’or, ainsi que de la contrebande de pilules de Captagon et de haschisch, activités que la source a décrites comme figurant parmi les opérations illicites les plus importantes liées au trafic transfrontalier.

La source a également souligné l’importance de la décision du gouvernement d’interdire aux avions iraniens d’atterrir à l’aéroport international Rafic Hariri de Beyrouth, affirmant que cela avait renforcé la pression sur les canaux d’approvisionnement du Hezbollah en fermant l’une des voies qui aurait été utilisée pour acheminer des liquidités et d’autres formes de soutien matériel au groupe.

Des responsables ont également qualifié la chute du régime de Bachar al-Assad de tournant le plus important — et de coup le plus dur — auquel le Hezbollah ait été confronté depuis sa création. La Syrie n’offrant plus ce qu’ils ont décrit comme un environnement logistique sûr, le Hezbollah et l’Iran ont perdu l’un de leurs principaux couloirs pour acheminer des armes et des fonds au Liban.

Une source sécuritaire a déclaré à Asharq Al-Awsat que l’influence du Hezbollah au sein des institutions chargées de superviser les ports et les postes-frontières était devenue « quasi inexistante » à la suite d’une série de mesures sécuritaires et administratives visant à reconstruire les systèmes de contrôle au port de Beyrouth, à l’aéroport international Rafic Hariri et au poste-frontière de Masnaa.

Selon cette source, ces mesures ont notamment consisté à réaffecter de nombreux agents de sécurité et du personnel administratif soupçonnés d’avoir été sous l’influence du Hezbollah et qui auraient facilité le passage de marchandises de manière quasi quotidienne. Cette restructuration, a précisé la source, a comblé des failles qui constituaient depuis longtemps des points faibles au sein des agences chargées de surveiller ces installations.

La source a ajouté que les autorités ne se sont pas limitées à des remaniements administratifs. Elles ont également ouvert des enquêtes et engagé des poursuites judiciaires à l’encontre de personnes soupçonnées d’avoir facilité le passage de marchandises, de sacs d’argent liquide et de bijoux pour le compte du Hezbollah au cours des derniers mois, dans le cadre d’une politique plus large visant à démanteler les réseaux d’influence du groupe au sein des institutions publiques.


Iran: les Gardiens de la Révolution stoppent six navires dans le détroit d'Ormuz

La marine des Gardiens de la Révolution iraniens a empêché lundi six navires d'emprunter le détroit d'Ormuz après qu'ils ont tenté d'y transiter par des routes non autorisées par les autorités iraniennes, a rapporté la télévision d'Etat. (AFP)
La marine des Gardiens de la Révolution iraniens a empêché lundi six navires d'emprunter le détroit d'Ormuz après qu'ils ont tenté d'y transiter par des routes non autorisées par les autorités iraniennes, a rapporté la télévision d'Etat. (AFP)
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  • "La nuit dernière, six navires qui tentaient de passer par une route autre que celle désignée ont été stoppés par la marine des Gardiens de la Révolution à l'aide de tirs de semonce et contraints de faire demi-tour"
  • Plus tôt, la télévision d'Etat avait fait état d'un "incident" impliquant un navire, sans fournir davantage de précisions

TEHERAN: La marine des Gardiens de la Révolution iraniens a empêché lundi six navires d'emprunter le détroit d'Ormuz après qu'ils ont tenté d'y transiter par des routes non autorisées par les autorités iraniennes, a rapporté la télévision d'Etat.

"La nuit dernière, six navires qui tentaient de passer par une route autre que celle désignée ont été stoppés par la marine des Gardiens de la Révolution à l'aide de tirs de semonce et contraints de faire demi-tour", a indiqué un correspondant de la télévision d'Etat depuis le Golfe.

Plus tôt, la télévision d'Etat avait fait état d'un "incident" impliquant un navire, sans fournir davantage de précisions.

Samedi, les Gardiens, armée idéologique iranienne, avaient annoncé avoir stoppé quatre navires qui tentaient de traverser la partie sud du détroit après avoir tiré des coups de semonce.

Les forces armées iraniennes ont à plusieurs reprises empêché des navires de franchir ce passage maritime stratégique en effectuant ces tirs.

Après la reprise des hostilités avec Washington le 7 juillet, l'Iran a de nouveau verrouillé le détroit d'Ormuz, une voie maritime cruciale pour le commerce mondial des hydrocarbures, revendiquant d'imposer des droits de passage sur les bateaux et autorisant uniquement la route longeant ses côtes.