Comment un hôtel-boutique de luxe dans l'ancien site de Hegra mêle l'ancien et le moderne

Le Chedi Hegra, premier hôtel prévu sur le site du patrimoine mondial, s'inscrit dans la mission plus large de la Commission royale pour AlUla (Photo, RCU).
Le Chedi Hegra, premier hôtel prévu sur le site du patrimoine mondial, s'inscrit dans la mission plus large de la Commission royale pour AlUla (Photo, RCU).
La réception au Chedi Hegra, le premier hôtel prévu pour le site du patrimoine mondial (Photo RCU).
La réception au Chedi Hegra, le premier hôtel prévu pour le site du patrimoine mondial (Photo RCU).
Les ruines de l'ancienne ville d'AlUla et de la nouvelle ville qui lui est adjacente (Photo fournie).
Les ruines de l'ancienne ville d'AlUla et de la nouvelle ville qui lui est adjacente (Photo fournie).
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Publié le Samedi 08 juillet 2023

Comment un hôtel-boutique de luxe dans l'ancien site de Hegra mêle l'ancien et le moderne

  • La Commission royale pour AlUla intègre l'hôtel à une gare ferroviaire historique et à un fort ottoman
  • Chedi Hegra fait partie de la Vision 2030 du Royaume d’Arabie saoudite, qui vise à attirer les touristes vers ses nombreux sites patrimoniaux

LONDRES: Il faut du courage et de la vision pour apporter des ajouts contemporains à des bâtiments patrimoniaux précieux afin de leur donner une nouvelle vie, mais les résultats sont presque toujours réussis et spectaculaires.

Londres, par exemple, possède la Grande Cour du British Museum, une transformation saisissante du bâtiment du XIXe siècle réalisée au tournant du millénaire par le célèbre architecte Sir Norman Foster, qui, une fois achevée en 1999, a créé un espace clos époustouflant réunissant les deux ailes du bâtiment sous un gigantesque toit de verre et d'acier.

À Paris, l'imposante pyramide de verre de l'architecte Leoh Ming Pei dans la cour d'honneur du Louvre a été qualifiée de «sacrilège» lorsque le projet, qui abrite un vaste hall d'entrée souterrain, a été proposé en 1984 comme solution à l'incapacité du musée à gérer le nombre croissant de visiteurs attirés par l'attraction numéro un de la ville.

Au départ, comme l'a rapporté le New York Times en 1985, le projet a été décrit comme «une plaisanterie architecturale», «une horreur», «une intrusion anachronique du symbolisme de la mort égyptienne au milieu de Paris» et «une folie mégalomaniaque».

Aujourd'hui, cependant, le Louvre ne serait pas le Louvre sans sa pyramide et ses trois petites sœurs adorées des Parisiens et photographiées par les touristes presque autant que l'attraction phare du musée, la Joconde de Léonard de Vinci.

Le château de Moritzburg, situé à Halle, près de Leipzig, en Allemagne, est moins connu dans le monde entier, mais il est tout aussi remarquable. En 2008, les vestiges délabrés du bâtiment du XVe siècle, en ruine négligée depuis des siècles, n'ont pas été restaurés, mais ont été exploités en tant que composantes du musée d'art moderne résolument contemporain qui semblait pousser de manière organique à partir des restes.

Comme l'a déclaré la fondation culturelle Kulturstiftung Sachsen-Anhalt: «Par ce moyen, le palais et son histoire colorée ont été artistiquement ramenés avec succès dans le présent. L'apparence architecturale actuelle du château de Moritzburg représente ainsi également les nouveaux débuts du musée au début du XXIe siècle.»

On pourrait en dire autant d'un nouveau projet audacieux de construction d'un hôtel de charme de luxe dans l'enceinte du site saoudien de Hegra à AlUla, classé au patrimoine mondial de l'UNESCO.

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Le bassin d'eau fait partie de l’hôtel de luxe Chedi Hegra (Photo, RCU).

Le Chedi Hegra, dont l'ouverture est prévue pour la fin de l'année, n'est pas construit comme un ajout autonome à l'un des paysages les plus spectaculaires que l'Arabie saoudite ait à offrir, mais en faisant un usage imaginatif de plusieurs anciens bâtiments, notamment deux éléments architecturaux exceptionnels chargés d'histoire: la gare ferroviaire de Madaen Saleh, un arrêt sur le chemin de fer historique du Hejaz qui reliait Damas à Médine, et le fort ottoman adjacent, qui fait partie d'une série de bâtiments construits au XVIIIe siècle afin de protéger les pèlerins qui se rendaient à La Mecque.

L'histoire de cette région est aussi riche que longue. La région archéologique de Hegra, qui est devenue en 2008 la première propriété d'Arabie saoudite à être inscrite sur la liste du patrimoine mondial de l'UNESCO, représente le plus grand site conservé de la civilisation nabatéenne au sud de Pétra en Jordanie.

En son cœur se trouve une étonnante nécropole de 111 tombes monumentales, la plupart avec des façades décorées, taillées dans les rochers de grès environnants entre le 1er siècle avant Jésus-Christ et le 1er siècle après Jésus-Christ.

Les civilisations antérieures y ont également laissé leur empreinte. Située dans une vallée aménagée dès la plus haute antiquité grâce à la présence d'une abondante nappe phréatique, la région a vu régner, avant l'avènement des Nabatéens, l’Émirat de Dadan, puis le royaume de Lihyan, qui ont tous deux laissé des traces de leur passage dans les roches et dans le sable.

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Les ruines de l'ancienne ville d'AlUla et de la nouvelle ville qui lui est adjacente (Photo fournie / Archives).

L'ancienne Hégra, comme l'atteste le document de nomination de l'UNESCO, était «au carrefour du commerce international et de différentes cultures et civilisations, et a joué un rôle clé dans l'échange de biens et de traditions culturelles entre la péninsule Arabique et le monde méditerranéen, devenant une halte riche et importante pour les caravanes qui traversaient la péninsule en transportant de l'encens et des épices en provenance du Yémen et de l'Inde».

Une histoire plus récente, mais tout aussi fascinante, se trouve sur le site de l'UNESCO, notamment l’itinéraire de l'une des trois grandes routes du Hajj, qui figurent toutes sur la liste indicative de l'Arabie saoudite en tant que futurs sites potentiels du patrimoine mondial.

Outre le Darb Zubaida, qui reliait la ville irakienne de Koufa à La Mecque, et la route égyptienne du Hajj, qui partait de Haqel sur le golfe d'Aqaba, se trouve la route syrienne du Hajj, qui partait de Damas et passait par AlUla pour se rendre à La Mecque, par le sud.

EN BREF

La région archéologique de Hegra représente le plus grand site conservé de la civilisation nabatéenne au sud de Petra en Jordanie.

En 2008, la région est devenue le premier site d'Arabie saoudite à être inscrit sur la liste du patrimoine mondial de l'UNESCO.

La région contient une nécropole de 111 tombes creusées dans des roches de grès entre le 1er siècle avant Jésus-Christ et le 1er siècle après Jésus-Christ.

Outre son héritage islamique, cette route a été empruntée pendant des siècles par les commerçants et les Bédouins, dont beaucoup ont laissé leur empreinte dans d'anciennes gravures rupestres le long de la route.

La forteresse de Hegra, de forme carrée et aux murs épais, date de 1744 à 1757 et possède un ancien puits dans sa cour. Elle était l'une des nombreuses forteresses construites pour protéger les routes des pèlerins vers La Mecque.

Elle a été partiellement rénovée en 1985 et ce n'était pas la première fois — on pense qu'elle avait déjà été restaurée à la fin de la période ottomane, probablement lors de la construction de la gare, vers 1906.

Le chemin de fer historique du Hejaz, qui s'étendait sur 1 300 km de Damas à Médine, a été construit par l'Empire ottoman avant la Première Guerre mondiale et suivait le trajet de l'ancienne route syrienne des caravanes de pèlerinage.

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La gare ferroviaire du Hijaz à AlUla, datant de l'époque ottomane (Photo, AN / Huda Bashatah/Archives).

Le tronçon de 700 km du chemin de fer qui traversait l'actuelle Arabie saoudite figure également sur la liste indicative de l'UNESCO en tant que site potentiel du patrimoine mondial d'importance universelle.

L'une des plus grandes réalisations d'ingénierie de l'époque — et d'autant plus importante historiquement que sa construction a été financée par des dons de communautés islamiques du monde entier — le chemin de fer a réduit la durée du voyage des pèlerins à La Mecque de six semaines à quelques jours seulement.  

Le chemin de fer a également été utilisé pour transporter les forces ottomanes vers le sud afin de maintenir le contrôle turc sur le Hejaz, mais après avoir été attaqué et mis hors service à plusieurs reprises pendant la Première Guerre mondiale par T.E. Lawrence («d'Arabie») et les forces de la Révolte arabe, il est tombé en désuétude et n'a jamais été remis en état.

Aujourd'hui, des traces du chemin de fer sont encore visibles tout au long de son parcours: des voies à moitié enfouies dans le sable, des locomotives renversées qui gisent là où elles sont tombées après avoir été soufflées par des mines il y a plus d'un siècle, et plus de 2 000 ponts et autres structures sur toute la longueur du chemin de fer.

Aujourd'hui, la gare et le fort ottoman vont retrouver une nouvelle vie en tant qu'éléments constitutifs du nouvel hôtel, dans le cadre d'une volonté plus large de l'Arabie saoudite de se diversifier et de ne plus dépendre des combustibles fossiles, afin d'attirer les visiteurs en tirant le meilleur parti de ses nombreux atouts patrimoniaux.

Ce n'est évidemment pas la première fois que l'ancien et le moderne sont réunis, l'Arabie saoudite poursuivant ses ambitieux projets visant à développer le potentiel du pays en tant que plaque tournante du tourisme culturel.

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La boutique de luxe du Chedi Hegra, le premier hôtel prévu sur le site du patrimoine mondial (Photo, RCU).

Jusqu'à présent, l'exemple le plus frappant de cette volonté de ne pas traiter les biens patrimoniaux comme des pièces de musée, figées dans le temps, mais de leur insuffler une nouvelle vie en tant qu'attractions clés, est peut-être la préservation de Diriyah, lieu de naissance du Royaume d’Arabie saoudite, en tant que joyau au cœur du développement architecturalement sympathique de Diriyah Gate, juste à l'ouest de Riyad.

Mais le projet de Hegra, exécuté avec audace et confiance dans les limites d'un site du patrimoine mondial, établit une nouvelle norme pour la réinvention audacieuse des biens patrimoniaux.

Il ne s'agit pas seulement de la construction d'un nouvel hôtel de luxe. Le Chedi Hegra, premier hôtel prévu sur le site du patrimoine mondial, s'inscrit dans la mission plus large de la Commission royale pour AlUla, qui travaille avec des experts locaux et internationaux en archéologie, en conservation et préservation du patrimoine, en architecture et en planification de base «pour réaliser une transformation d'AlUla respectueuse de l'environnement et de l'histoire».

La Commission royale pour AlUla construit l'hôtel directement dans plusieurs structures existantes, notamment la gare et le fort Hegra, en préservant et en intégrant à l'architecture moderne les murs structurels et extérieurs existants, dont certains sont des constructions historiques en briques crues.

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Le fort de Hegra, qui a été préservé, est en train d'être intégré à l'architecture moderne dans le cadre du Chedi Hegra (Photo, RCU).

La grande majorité du site classé au patrimoine mondial de l'UNESCO, précise la Commission royale pour AlUla, «restera intacte et soigneusement préservée par la commission afin de maintenir l'intégrité de l'incroyable patrimoine humain et naturel de Hegra».

Selon John Northen, vice-président de la Commission royale pour AlUla, chargé des hôtels et des centres de villégiature, le Chedi Hegra «incarne la réalisation de notre plan directeur ‘Voyage à travers le temps’, avec son profond respect du patrimoine, ses caractéristiques de conception durable et une expérience de luxe authentique, qui commémore ce qui fait d'AlUla une destination spéciale pour les voyageurs en quête de confort et d'aventure». 

Tout aussi important, avec le projet relativement modeste mais novateur de Chedi Hegra — dont la construction utilisera des matériaux, des entreprises et de la main-d'œuvre locaux et qui, une fois opérationnel, devrait créer au moins 120 emplois — la Commission royale pour AlUla démontre sa détermination à travailler main dans la main avec la communauté locale et à «investir dans l'éducation  et l'apprentissage pour la prochaine génération d'AlUla et à créer des opportunités de formation et d'emploi pour ses habitants».

À AlUla, grâce à un mélange audacieux et imaginatif d'ancien et de nouveau, l'Arabie saoudite démontre que son passé peut jouer un rôle de plus en plus important dans son avenir.

 

Ce texte est la traduction d’un article paru sur Arabnews.com


L'armée saoudienne intercepte des drones provenant d'Irak

Les forces armées saoudiennes ont intercepté et détruit plusieurs drones lancés depuis l'Irak et visant des installations pétrolières, a indiqué lundi le ministère saoudien de la Défense. (SPA)
Les forces armées saoudiennes ont intercepté et détruit plusieurs drones lancés depuis l'Irak et visant des installations pétrolières, a indiqué lundi le ministère saoudien de la Défense. (SPA)
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  • Les forces armées saoudiennes ont intercepté et détruit plusieurs drones lancés depuis l'Irak
  • Ceux-ci visaient des installations pétrolières, a indiqué lundi le ministère saoudien de la Défense

RIYAD: Les forces armées saoudiennes ont intercepté et détruit plusieurs drones lancés depuis l'Irak et visant des installations pétrolières, a indiqué lundi le ministère saoudien de la Défense.

"Des attaques terroristes ont été lancées depuis le territoire irakien par des milices terroristes soutenues par l'Iran", a affirmé le ministère dans un communiqué publié sur les réseaux sociaux.

Riyad appelle l'Irak à empêcher les attaques 

L'Arabie saoudite a exhorté lundi le gouvernement de Bagdad à empêcher les attaques de drones lancées depuis son territoire, après avoir accusé des groupes armés pro-Iran basés en Irak, d'avoir ciblé le royaume.

Le royaume "réaffirme la nécessité pour le gouvernement irakien de prendre toutes les mesures nécessaires afin d'empêcher que son territoire ne serve de point de départ à une agression", peut-on lire dans un communiqué des autorités publié par une chaîne de télévision officielle saoudienne.

 

 

 


Le Liban renforce le contrôle de ses ports, asséchant ainsi les sources de financement du Hezbollah

Ci-dessus, des conteneurs en cours de déchargement d’un navire amarré au port de Beyrouth, le 1er novembre 2024. (Photo d’archive AFP)
Ci-dessus, des conteneurs en cours de déchargement d’un navire amarré au port de Beyrouth, le 1er novembre 2024. (Photo d’archive AFP)
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  • Selon des sources sécuritaires, les mesures mises en place ces derniers mois ont dépassé le simple cadre d’une réorganisation des opérations au sein de ces installations
  • Elles ont également porté un coup à l’infrastructure logistique du Hezbollah en restreignant considérablement les itinéraires de contrebande et en perturbant les circuits de financement qui opéraient via la frontière syrienne

BEYROUTH : La confrontation entre le Liban et le Hezbollah ne se limite plus à la question des armes du groupe et à la mise en œuvre des engagements internationaux dans le Sud. Elle s’est étendue à une campagne plus large visant à renforcer le contrôle de l’État sur les ports maritimes, l’aéroport et les postes-frontières, afin de limiter l’influence du Hezbollah et de couper ses sources de financement illicites.

Depuis l’élection du président Joseph Aoun et la formation du gouvernement du Premier ministre Nawaf Salam, les autorités ont mis en œuvre une stratégie sécuritaire et administrative visant à réaffirmer le contrôle souverain sur les points d’entrée terrestres, maritimes et aériens du pays.

Selon des sources sécuritaires, les mesures mises en place ces derniers mois ont dépassé le simple cadre d’une réorganisation des opérations au sein de ces installations. Elles ont également porté un coup à l’infrastructure logistique du Hezbollah en restreignant considérablement les itinéraires de contrebande et en perturbant les circuits de financement qui opéraient via la frontière syrienne, l’aéroport de Beyrouth et le port de Beyrouth.

L’influence du Hezbollah recule

Alors que les mesures de lutte contre la contrebande et de contrôle des frontières continuent d’être renforcées, leurs effets sont déjà visibles, le Hezbollah perdant de son influence au sein d’institutions où il exerçait autrefois une emprise considérable.

Une source impliquée dans la surveillance des points de passage terrestres, maritimes et aériens du Liban a déclaré à Asharq Al-Awsat que l’influence du Hezbollah au sein de ces installations avait diminué à un niveau sans précédent depuis l’arrivée au pouvoir de la nouvelle administration.

Selon cette source, ce changement a directement affecté les capacités financières et logistiques du groupe, qui, avant la dernière guerre, bénéficiait d’un environnement sécuritaire et administratif différent permettant la circulation des marchandises et des liquidités avec relativement peu de contraintes.

Ces derniers mois, l’État libanais a également renforcé la surveillance technique en déployant des scanners modernes au port de Beyrouth, à l’aéroport international Rafic Hariri de Beyrouth et au poste-frontière de Masnaa. Ces équipements ont permis de freiner la contrebande de marchandises, de matières interdites et d’argent liquide via ces installations.

La source a ajouté que les passages illégaux, qui constituaient depuis des années l’épine dorsale du réseau logistique du Hezbollah, « ne jouent plus le rôle qu’ils jouaient autrefois », les autorités syriennes ayant renforcé les contrôles de leur côté de la frontière, parallèlement au renforcement des mesures de contrôle libanaises. En conséquence, le trafic transfrontalier illégal a chuté à des niveaux que la source a qualifiés de quasi négligeables.

Un changement fondamental

La source a noté que la situation aux points de passage non officiels avec la Syrie a radicalement changé par rapport aux années précédentes, lorsque des camions liés au Hezbollah auraient traversé régulièrement la frontière, profitant de la faiblesse de l’État et de la marginalisation des institutions officielles au profit du groupe et des réseaux de contrebande opérant dans son orbite.

Ces changements se sont étendus au-delà de la circulation des marchandises pour toucher les réseaux de financement du groupe. Une source officielle a fait état d’une baisse marquée des tentatives d’introduction au Liban, via l’aéroport, de sacs contenant de l’argent liquide et de l’or, ainsi que de la contrebande de pilules de Captagon et de haschisch, activités que la source a décrites comme figurant parmi les opérations illicites les plus importantes liées au trafic transfrontalier.

La source a également souligné l’importance de la décision du gouvernement d’interdire aux avions iraniens d’atterrir à l’aéroport international Rafic Hariri de Beyrouth, affirmant que cela avait renforcé la pression sur les canaux d’approvisionnement du Hezbollah en fermant l’une des voies qui aurait été utilisée pour acheminer des liquidités et d’autres formes de soutien matériel au groupe.

Des responsables ont également qualifié la chute du régime de Bachar al-Assad de tournant le plus important — et de coup le plus dur — auquel le Hezbollah ait été confronté depuis sa création. La Syrie n’offrant plus ce qu’ils ont décrit comme un environnement logistique sûr, le Hezbollah et l’Iran ont perdu l’un de leurs principaux couloirs pour acheminer des armes et des fonds au Liban.

Une source sécuritaire a déclaré à Asharq Al-Awsat que l’influence du Hezbollah au sein des institutions chargées de superviser les ports et les postes-frontières était devenue « quasi inexistante » à la suite d’une série de mesures sécuritaires et administratives visant à reconstruire les systèmes de contrôle au port de Beyrouth, à l’aéroport international Rafic Hariri et au poste-frontière de Masnaa.

Selon cette source, ces mesures ont notamment consisté à réaffecter de nombreux agents de sécurité et du personnel administratif soupçonnés d’avoir été sous l’influence du Hezbollah et qui auraient facilité le passage de marchandises de manière quasi quotidienne. Cette restructuration, a précisé la source, a comblé des failles qui constituaient depuis longtemps des points faibles au sein des agences chargées de surveiller ces installations.

La source a ajouté que les autorités ne se sont pas limitées à des remaniements administratifs. Elles ont également ouvert des enquêtes et engagé des poursuites judiciaires à l’encontre de personnes soupçonnées d’avoir facilité le passage de marchandises, de sacs d’argent liquide et de bijoux pour le compte du Hezbollah au cours des derniers mois, dans le cadre d’une politique plus large visant à démanteler les réseaux d’influence du groupe au sein des institutions publiques.


Iran: les Gardiens de la Révolution stoppent six navires dans le détroit d'Ormuz

La marine des Gardiens de la Révolution iraniens a empêché lundi six navires d'emprunter le détroit d'Ormuz après qu'ils ont tenté d'y transiter par des routes non autorisées par les autorités iraniennes, a rapporté la télévision d'Etat. (AFP)
La marine des Gardiens de la Révolution iraniens a empêché lundi six navires d'emprunter le détroit d'Ormuz après qu'ils ont tenté d'y transiter par des routes non autorisées par les autorités iraniennes, a rapporté la télévision d'Etat. (AFP)
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  • "La nuit dernière, six navires qui tentaient de passer par une route autre que celle désignée ont été stoppés par la marine des Gardiens de la Révolution à l'aide de tirs de semonce et contraints de faire demi-tour"
  • Plus tôt, la télévision d'Etat avait fait état d'un "incident" impliquant un navire, sans fournir davantage de précisions

TEHERAN: La marine des Gardiens de la Révolution iraniens a empêché lundi six navires d'emprunter le détroit d'Ormuz après qu'ils ont tenté d'y transiter par des routes non autorisées par les autorités iraniennes, a rapporté la télévision d'Etat.

"La nuit dernière, six navires qui tentaient de passer par une route autre que celle désignée ont été stoppés par la marine des Gardiens de la Révolution à l'aide de tirs de semonce et contraints de faire demi-tour", a indiqué un correspondant de la télévision d'Etat depuis le Golfe.

Plus tôt, la télévision d'Etat avait fait état d'un "incident" impliquant un navire, sans fournir davantage de précisions.

Samedi, les Gardiens, armée idéologique iranienne, avaient annoncé avoir stoppé quatre navires qui tentaient de traverser la partie sud du détroit après avoir tiré des coups de semonce.

Les forces armées iraniennes ont à plusieurs reprises empêché des navires de franchir ce passage maritime stratégique en effectuant ces tirs.

Après la reprise des hostilités avec Washington le 7 juillet, l'Iran a de nouveau verrouillé le détroit d'Ormuz, une voie maritime cruciale pour le commerce mondial des hydrocarbures, revendiquant d'imposer des droits de passage sur les bateaux et autorisant uniquement la route longeant ses côtes.